奇瑞的减法与加法

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奇瑞最近引起议论的话题颇多。去年首次跌出销量前十，引起广泛关注，而前段时间重回销量前十，像是坐了一回过山车。而奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼在接受媒体采访时更透露了一个让人惊奇的数字：“奇瑞现在的经销商数目为469家。”可以作为对比的是，2013年1季度末，奇瑞在全国仍有922家经销商。

一个汽车厂家如果要增长销量，经销商的网络扩展必不可少，但很明显奇瑞在做减法。这或许是在自主品牌集体面临合资品牌向下打压，却又暂时找不到向上突破口时的一个正确做法。其实，这个减法早已在做。据报道，早在几年前，尹同跃抛弃多品牌战略回归“一个奇瑞”后，正在忍受着销量下滑、经营亏损的巨大压力，甚至在2013年7月之前连续3年没有新品上市。但这并不表示奇瑞没有了冲劲做新车，其实却是集中所有资源去做一款所谓“正向开发”的车型——艾瑞泽7。尽管销量看上去并没有想象中那么好，但与瑞虎5、E3等新车型一起，把奇瑞的单车销量价格做了起来，达到了8万上下。相比去年还仅为5.5万元的单车价格，这其实都是奇瑞在做的加法。

显然易见，减少经销商的数目，其实道理是一样的。暂时大幅减少了经销商数目，销量确实有下降，但留下的都是成熟的经销商，质量、服务更好，也易于管理。一个明显的例子便是，今年的J.D. Power2014年中国售后服务满意度研究中，奇瑞排在了第六位，成为一匹黑马。

当然，在做加减法的自主品牌不仅是奇瑞，但这做战略做法确实值得自主品牌借鉴。在自主品牌多年来模仿造车之后，换来的是合资品牌一直还没有闲暇触及的低端市场。

来源:

羊城晚报

(广州)　

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关键词：Power 自主品牌 新品上市 营销公司 汽车营销 奇瑞

zbin7451f 发表于 2014-8-8 21:41
奇瑞最近引起议论的话题颇多。去年首次跌出销量前十，引起广泛关注，而前段时间重回销量前十，像是坐了一回 ...

奇瑞现在新出的艾瑞泽7  外形还是蛮不错的

zbin7451f 发表于 2014-8-8 21:41
奇瑞最近引起议论的话题颇多。去年首次跌出销量前十，引起广泛关注，而前段时间重回销量前十，像是坐了一回 ...

奇瑞要是有李书福的意识，应该早都做大了。
吉利收购沃尔沃，走ZF渠道进入ZF公用车采购目录。大把赚钱是必然的。现在汽车反垄断，目测李书福欣喜若狂，不用自己出力，就由ZF打压了奥迪这个竞争对手。
这就是商业意识和能力的差异。

yuye001 发表于 2014-8-8 23:25
奇瑞要是有李书福的意识，应该早都做大了。
吉利收购沃尔沃，走ZF渠道进入ZF公用车采购目录。大把赚钱是必 ...

民企老板就是有魄力，奇瑞技术远好于吉利。。。沃尔沃自己搞搞自己，吉利不能干涉，不能把技术给吉利，不能裁减一个员工。

gesiyao1234 发表于 2014-8-8 21:55
奇瑞现在新出的艾瑞泽7  外形还是蛮不错的

这款车确实很不错，可以和合资车比一下，奇瑞的内饰总监来自宝马公司、动力总师来自大众。

zbin7451f 发表于 2014-8-8 23:59
民企老板就是有魄力，奇瑞技术远好于吉利。。。沃尔沃自己搞搞自己，吉利不能干涉，不能把技术给吉利，不 ...

[em42]不仅是魄力，更多的是商业意识和能力，事半功倍或事倍功半。吉利收购沃尔沃，争夺奥迪一统天下的公务车市场，这是大蛋糕。
从行政资源看，奇瑞走ZF渠道比吉利更有优势。但吉利先拿下沃尔沃，这个品牌与技术积累不比奥迪差多少，而且安全性是沃尔沃的传统长项，这点也很适合公务车要求（安全对于官员考虑的首要因素）。
就事论事来说，这个可以整理成营销/MBA的优秀案例。

yuye001 发表于 2014-8-10 10:30
不仅是魄力，更多的是商业意识和能力，事半功倍或事倍功半。吉利收购沃尔沃，争夺奥迪一统天 ...

奇瑞的行政资源都是口头的，连安徽省ZF都要优先扶持合肥的江淮，看看湖北省全部地市的出租车全是武汉车企生产的，这才叫动员行政资源，安徽只有芜湖用奇瑞作出租车，各地市宁愿买外省车也不用奇瑞。

yuye001 发表于 2014-8-10 10:30
不仅是魄力，更多的是商业意识和能力，事半功倍或事倍功半。吉利收购沃尔沃，争夺奥迪一统天 ...

为提升品牌所以奇瑞才和捷豹路虎建合资企业，但是外方要求在上海或近郊所以选择常熟。

谢谢分享！