[讨论]伸腿费？——真实世界的“定价歧视”案例

以下是引用猫爪在2008-11-10 12:23:00的发言：据报道，法国航空公司将在业内率先提高紧急出口旁边和第一排座位的机票价格，也就是加收“上位”位置费。

讨论是不是“价格歧视”，还是先要规定：

所讨论的是，以同一成本函数生产的同种商品。

以下是引用猫爪在2008-11-11 9:29:00的发言：为何质次价高的法航还敢继续提高收费呢？

这就看法航之后能不能获得更高的利润率及利润了。

以下是引用猫爪在2008-11-11 9:29:00的发言：

这就是另一个问题啦。

为何质次价高的法航还敢继续提高收费呢？

大概两种可能：

一是法航看错了形势；

一是对法航“质次价高”的判断可能存在那么一点点问题... ...

以下是引用hunter_tong在2008-11-11 16:16:00的发言：

大概两种可能：

一是法航看错了形势；

一是对法航“质次价高”的判断可能存在那么一点点问题... ...

以下是引用sungmoo在2008-11-11 15:56:00的发言：

这就看法航之后能不能获得更高的利润率及利润了。

呵呵，其实我刚才是反问嘛。

我想表达，如果法航在所有航线中的一部分上，没有优势（包括价格和质量），那么它又怎么能存在呢。

而收伸腿费与否，其实只是针对少数人的，对广大乘机者只是一个“信号”而已。

以下是引用sungmoo在2008-11-11 15:52:00的发言：

讨论是不是“价格歧视”，还是先要规定：

所讨论的是，以同一成本函数生产的同种商品。

我和您上次讨论之后，每次坐火车，都要想这个问题：

首先一点，就是“同种商品”应该如何定义，是外在的属性必须一致，还是本质一样就可以了？

“成本相同”是指每人负担的成本相同，还是每元购买的商品成本一致？

因为我们讨论的“价格歧视”，肯定不是说总价格不一样就算价格歧视了。

卧铺车贵是必然的，因为它的空间大。

但我们要讨论的是，它们所占用的空间之比和价格之比是否相同？

（当然还有其他很多因素的权衡，比如两种车厢的自重分摊，服务人数，安保措施等等是否相同？）

这些因素都被归入到同一个商品：

旅客向运输者购买一段时间内的一个“空间”，运行至目的地。

这个空间的属性很多，无法（至少是不经济）挑选，

因此运输者把它们分割成几个不同的“商品形式”：

无座、硬座、软座、硬卧、软卧、专列..............

然后再分成不同车型、车次、车速、发车时间。

我个人认为，只要这些“商品形式”的价格不是由市场决定的，就可以认为，存在价格歧视。 

飞机的这个例子相对来说更简单，因为它要考虑的“商品形式”差别更小。

平时这个伸腿空间如果没有高个子用，也是闲着的。

如果高个子占上了，就是消费者剩余的一部分，当然公司也没什么损失，这段空间不可能增加很多负重。

（题外话，飞机的座位配重也挺有研究的，两个胖人坐在一边，会增加燃料消耗。）

由于高个子无法掩饰其“特点”，也无法去和别人换座位，航空公司可以轻松的占用这部分消费者剩余，

变成自己的生产者剩余。

[em07]

以上想法，请您指点。

发现一个问题，你们把一个个体的价格当作一个市场的价格去讨论，当然说不清楚，法航之所以敢这么订价，那么一定经过了严密的市场调查，认为价格变动在某区间内时，对乘客选择影响较小，反而是座位舒适度，食物影响比较大，我计算出乘客的WILLING TO PAY，然后再放到市场上，比如先提供部分航线进行实验，如果大家接受了，那么很多同航线航空公司会仿效，这个时候才是市场价格

对于我国的硬座和卧铺问题，那就是铁道部的垄断造成的价格歧视政策，在淡季会出现软座价格几乎和飞机票价格相等的现象，但是它垄断，你就得买，你一买就是市场价格

以下是引用猫爪在2008-11-11 9:29:00的发言：

这就是另一个问题啦。

为何质次价高的法航还敢继续提高收费呢？

因为它在法国有垄断优势。直飞线路比较多。 在欧洲出行坐飞机，我们都选小飞机，因为实在是便宜，有的时候伦敦到苏黎世的往返只要折合人民币300元；大飞机通常是考虑洲际飞行的，我们留学生不会去选法航或者东方航空。就我所在英国来讲，英航，virgin，奥航，荷航，阿联酋航空，卡航，汉莎航空最多。呵呵，竞争激烈吧，那么多大公司

这是一个两部收费问题，相当于进公园游玩既要门票，但是如果还要在公园里的一些地方游玩还要收费的。伸腿费只是要更高的服务质量而付的费，所以是服务好而多收费，而价格歧视问题是提供同样的服务而收取不同的价格，显然这个伸腿费不符合这个条件。

以下是引用pcy519在2008-11-11 19:50:00的发言：

因为它在法国有垄断优势。直飞线路比较多。
在欧洲出行坐飞机，我们都选小飞机，因为实在是便宜，有的时候伦敦到苏黎世的往返只要折合人民币300元；大飞机通常是考虑洲际飞行的，我们留学生不会去选法航或者东方航空。就我所在英国来讲，英航，virgin，奥航，荷航，阿联酋航空，卡航，汉莎航空最多。呵呵，竞争激烈吧，那么多大公司

在欧洲出行坐飞机，我们都选小飞机，因为实在是便宜，有的时候伦敦到苏黎世的往返只要折合人民币300元

有这么便宜吗?  我以前怎么就没有买到过? 

以下是引用winston1986在2008-11-12 6:11:00的发言：

在欧洲出行坐飞机，我们都选小飞机，因为实在是便宜，有的时候伦敦到苏黎世的往返只要折合人民币300元

有这么便宜吗?  我以前怎么就没有买到过? 

听说有1欧元的飞越大西洋票价，没找到。

下为引用：

这是爱尔兰瑞安(RYANAIR)航空公司2005年1月4日的网站, 自爱尔兰首都都柏林飞往欧洲25个机场, 都是一欧元的特价机票. 当然,这种一元票有限制, 首先数量上有限制, 另外时间也有限制, 往往不是周末”旺季”, 时间也一般是早上9点前和晚上6点以后的.

在爱尔兰留学期间, 我就多次享受到类似的低票价. 我从都柏林多次飞往英国首都伦敦的LUTON机场, 即使的得不到一欧元的幸运票价, 但往返一般也不超过70欧元. 从LUTON到伦敦市区乘大巴大约1小时, 持有瑞安航空机票的旅客, 还可以得到价格上的优惠. 对多数英国和爱尔兰的商务乘客来说, 瑞安航空是他们穿梭欧洲的首选.

毫无疑问，瑞安航空的竞争优势就是低成本．事实上，瑞安航空的机票价格普遍比那些航空巨子要低至少70%, 比同样的低票价航空公司如EasyJet, Go相比仍有明显的优势．