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什么是运输业投资_运输业投资如何分类_运输业的投资结构
什么是运输业投资
在我国投资一词具有双重含义：一是用来指特定的经济活动；二是用来指特定的资金。有鉴于此，我们可以把投资定义为：经济主体为获取一定的效益而垫付货币或其他资源而用于某项事业的经济活动。需要说明的是：此概念中的效益也是一个宽泛的概念，既包括经济效益，也包括社会效益，还包括环境效益；在经济效益中既包括微观经济效益，也包括宏观经济效益。运输业投资就是在这样定义的基础上加以展开的对于运输行业的投资。
运输业投资如何分类
投资分类的目的是为了认识不同投资的性质和活动的特点，以便对投资活动进行科学管理。根据不同的划分标准，可以对投资进行不同的分类。
(一)按资金运用方式的不同，运输业投资也可以分为直接投资和间接投资
直接投资是将资金直接投人运输基础设施建设或购置运输设备等，以形成固定资产和流动资产为内容的投资。直接投资能扩大运输业的生产经营能力，使实物资产存量增加，是运输经济增长的重要条件。间接投资则是投资者通过购买有价证券，以获得一定预期收益的投资。
直接投资是基础，间接投资是直接投资的衍生物，间接投资的收益来源于直接投资。但是，间接投资作为一种投资资金的筹措手段和方法，它对投资事业又是一种不可缺少的推动力量，在发展现代经济中发挥着巨大作用。当然，这对于运输业来说也是如此。
(二)直接投资按性质不同又可分为固定资产投资和流动资产投资
固定资产是指在运输再生产过程中，可供长时间反复使用，并在其使用过程中基本不改变原有实物形态的物质资料。如运输线路、港口、车站、机场、枢纽、建筑物、机器设备、运输工具等，这些用于建设和形成固定资产的投资，称为固定资产投资。流动资产是指在运输企业的生产经营过程中经常改变其存在状态的资金运用项目，如运输企业的燃油、润滑油、辅助材料、库存现金和银行存款等，这些用于流动资产的投资称为流动资产投资。发展运输生产，必须拥有固定资产，固定资产会发生损耗，必须实现再生产。投资建设固定资产，就是实现固定资产的再生产：它包含简单再生产和扩大再生产。
运输固定资产再生产在原有的规模上进行，是运输固定资产的简单再生产；在扩大的规模上进行，是运输固定资产的扩大再生产。运输固定资产简单再生产的物质补偿，采取大修理和更新两种形式。大修理是为恢复固定资产原有性能而对它的主要组成部分进行修理或更换，是固定资产的局部简单再生产，属于经常性生产，不属于固定资产的投资建设活动。固定资产更新，属于固定资产全部简单再生产，它是对已报废或丧失了使用价值的固定资产进行全部更新、替换旧的固定资产的投资建设活动。
实际上，在技术发展突飞猛进的今天，运输固定资产照原样更新是极其罕见的，更新往往结合改造来进行，在维持简单再生产的同时，还包含有扩大再生产的因素。运输固定资产全部更新的价值补偿，通过提取折旧基金的办法来实现。折旧基金本质上属于固定资产全部简单再生产的补偿基金，但在一定条件下，也可作为扩大再生产的源泉来使用。因为运输固定资产在价值上的补偿过程和实物上的补偿过程往往是不一致的，暂时不用的固定资产折旧基金，必然形成一个“货币沉淀”，它可用作积累，用来改良设备，以提高设备的效率；也可用来新建或扩建企业，作为形成新固定资产的投资。
固定资产的简单再生产还包括这样一种特殊情况，就是原有的运输固定资产由于自然灾害或战争而遭受破坏，以后又按原有的规模重新恢复，进行投资建设。其投资来源就不是折旧基金，而是依靠国民收入的积累基金分配作为保险基金的部分。
运输固定资产的扩大再生产，是在简单再生产的基础上扩大原有的规模。它有外延型扩大再生产和内涵型扩大再生产两种类型；新建、扩建、改建或技术改造三种形式。其资金来源主要依靠积累基金，部分来自折旧基金。划分“外延”与“内涵”的标准，主要取决于投资项目的工程性质和运输固定资产再生产的形式。运输固定资产扩大再生产中的新建、扩建两种形式属于外延的扩大再生产，而改建或技术改造则主要属于内涵的扩大再生产。运输固定资产外延与内涵扩大再生产在投资建设活动中往往不是截然分开的，而是互相渗透、交叉在一起，结合进行的。比如，新建和扩建一个项目，一般都采用更加先进的技术、施工工艺、机器设备，因而又具有内涵扩大再生产的内容；而对原有项目的改建或技术改造，往往又要搞一些辅助、附属设施等，而这又包含外延型的新建或扩建工程。
(三)固定资产投资还应分为运输基础设施投资和载运设备投资
作这一划分是根据运输固定资产有别于其他产业的特点而进行的。运输固定资产可以分为“上部”和“下部”：“上部”是指车、船等载运设备；“下部”是指运输线路、港口、车站、机场等运输基础设施。从其物理状态来看，“上部”是可以移动的，“下部”是不能移动的；从其经济社会属性来看，“上部”具有私人性，一般都由运输企业来投资、拥有和支配；“下部”则具有社会性、公益性，一般多由各级ZF的公共财政进行投资，由公众拥有，为公众服务。因此，这一区分对运输业投资具有十分重要的理论意义和实际意义。
(四)间接投资按其形式，主要可分为股票投资和债券投资
股票投资和债券投资统称证券投资或有价证券投资。它是投资者用积累起来的货币购买股票、公司债券或国家公债等有价证券，借以获得收益的一种投资活动。股票是股份有限公司发给股东，用以证明其股权，并作分配股利和剩余财产依据的一种所有权证书；债券是公司、金融机构或者ZF向社会公众借债的凭证。股票和债券都是投资工具，但两者存在着较大的差别，主要表现为：
第一，从投资性质上看，股票是公司的所有权，作为股东参与经营决策；而债券所表示的只是一种债权，它实质上是证券化的长期贷款。
第二，从风险程度上看，对投资者来说股票的风险大于债券。
第三，从收益分配上看，股票报酬有可能大大高于债券。但股票只能转让，不能退股，没有到期日，也不能保证收益。当公司经营不善而发生亏损或破产时，股东将得不到任何股息，甚至连股本也保不住；但当公司景气时，股票持有者却能获得相当高的股利。债券的收益却是有限的，到期时债券发行人必须还本付息；但债券的利息又是固定的，公司盈利再多，债权人也不能分享。但是，当企业破产时，在清偿的顺序上债券优先于股票，风险要比股票小。
此外，运输业投资的分类也可以按其他标准进行。例如，按投资主体不同，可分为ZF投资、企业投资、个人投资和联合投资；按投资对象国不同，可分为国内投资和国际投资；按投资时限不同，可分为中长期投资和短期投资；按投资资产的形态不同，可分为有形资产投资和无形资产投资等等。
运输业的投资结构
所谓投资结构是指一定时期投资总量中各要素的构成及其数量关系，它是经济结构中的一个重要方面。
根据运输业自身的特点，投资结构可以从不同的侧面分为以下几种：
第一，投资的主体结构。
投资主体结构是指不同投资主体的投资数量在投资总量中的比例关系，它反映一定时期内不同投资主体在运输业总投资中所处的地位及相互关系。一般意义上的投资主体结构是指ZF、企业、个人投资的比例关系。ZF投资主体结构包括中央ZF和各级地方ZF的投资比例关系；企业投资主体包括国有企业、民营企业、集体企业、合资企业、外资企业；个人投资主体包括个体经济、城乡居民。不同的投资主体结构对投资活动的效率，对运输业发展的影响是不同的，投资主体结构是否合理直接关系到能否调动各投资主体的积极性，对运输业的发展具有重要意义。
第二，投资的来源结构。
不同来源的投资在投资总额所占的比重称之为投资来源结构，它包括预算内投资和预算外投资的比例、财政投资和信贷投资的比例、自筹投资和直接融资的比例、内资和外资的比例等，这些比例关系对于运输业的健康发展也是十分重要的。
第三，投资的运输方式结构。
投资的运输方式结构是指投资资金在5种运输方式之间分配的数量关系。
投资的运输方式结构是运输业各种投资结构中最重要的结构，是运输业投资结构体系的主体和基础，这一结构是否合理，决定着各种运输方式能否协调发展，决定着综合运输体系能否完善，并最终决定着运输业整体效能的发挥。
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