发帖
雷达卡
国际航运中心的特点_国际航运中心的模式_第四代国际航运中心
国际航运中心的特点
国际航运中心的特点分析从当今世界的几大航运中心看，国际航运中心具有如下基本特点：
1.地位公认性
由于形成背景、历史条件不同，典型国际航运中心各具特色。国际航运中心并无精确度量、规范统一的定义，它是在经贸运输领域中，经过长期的市场竞争而逐步形成并保持的；是一个港口城市对世界航运发展作出贡献和产生影响力，而被国际相关区域内的经济组织广泛认可的。在全球范围市场经济规则日益完善的今天，任何依靠市场运作以外的其他手段来获取国际航运中心地位的措施，都是难以得到国际航运界公认的。
2.功能和内涵的发展性
如前所述，随着世界经济和贸易的发展，国际航运中心功能不断提升。国际航运中心内涵也不是一成不变，而是随着经济贸易发展而逐步变化的。现代国际航运中心的功能已有了很大的提升，随着经济的进一步发展，航运中心的功能也将相应地发生变化，国际航运中心的概念是不断发展中的概念。
3.港口核心性
国际航运中心的内涵是相当丰富和复杂的，它应是以港口为主要处理平台的城市整体功能定位，国际化大型港口是航运要素向港口城市积聚的基本条件。港口集装箱吞吐量均处于20大港的行列，香港港和新加坡港集装箱吞吐量长期位于世界前两位，纽约港集装箱吞吐量一度位于世界前列，2005年位于世界第17位，伦敦港集装箱吞吐量位于世界第15位(换算为中国一城一港下港口吞吐量口径)。这些港口无一例外有自由港政策，包括鹿特丹港、汉堡港，近年来为提高港口竞争力，韩国给予釜山港、光阳港自由港政策，中国台湾省给予高雄港自由港政策。港口规模和自由贸易政策是航运中心赖以生存的重要基础。可以看出国际大型港口是建设国际航运中心的重要战略核一tk,资源。从世界范围来看，无论是第一代、第二代还是第三代的国际航运中心，无一例外均是以港口为依托的城市，相反，没有港口作为依托的城市，无论其地理位置如何重要，交通网络体系多么发达，都不可能成为国际航运中心。
4.城市关键性
国际航运中心是对城市的定位或者说对具有枢纽港的城市的定位，一个港口城市成为国际航运中心，必须在国际货物流、信息流和资金流均具有国际竞争力。国际航运中心必然是国际物流中心、贸易中心和金融中心；国际航运中心航运业及其现代航运服务业积聚；国际航运中心依托城市综合功能，在船舶维修、配件供应、燃料供应等方面具有国际竞争力。
国际航运中心的模式
模式一：以市场交易和提供航运服务为主
代表港口:伦敦
特点:作为老牌航运中心,伦敦拥有良好的人文历史条件,如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看,伦敦已无全球级的功能和条件,但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能,保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额,都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中,仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
模式二：以中转为主
代表港口:中国香港和新加坡
特点:中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小,直接外贸运输并不太多,而是以海外腹地作为其主要的经济腹地,将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心,两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策,大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点,加上拥有得天独厚的深水良港,突出转口贸易及其中转运输,使其集装箱吞吐量位居世界三甲。
模式三：以为腹地货物集散服务为主
代表港口:鹿特丹和纽约
特点:一般来说,这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔,资源丰富,市场广大,进出本国的外贸直接运输量很大,并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲,背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家,美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口,是美国主要海港,一度承担了美国外贸运输量的40%。
第四代国际航运中心
作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型” 国际航运中心(LISC)既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃。低碳智网型国际航运中心具有一系列与以往各代国际航运中心相比极为鲜明的特征：
1.低碳。“低碳智网型” 国际航运中心不仅意味着要在港区城市节能环保，绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。
2.全球海空港智能网络。当前任何一个海空港，都只不过是全球海港空港及物流资金流网络中的一个节点。“低碳智网型” 国际航运中心就是要“立足节点，塑造枢纽”。
3.第四代港口将成为“低碳智网型” 国际航运中心的主力港口。联合国贸易与发展会议在世纪之交提出的以“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的“组合港”理念拟可成为第四代国际航运中心的题中之意。“虚拟组合港”和“海江陆多元直运”方兴未艾。
4.国际航运中心的“全球资源优化配置能力”将迈上崭新台阶。“洲际供应链”与“物流集成服务”将大宗矿产、石油能源和制成品最优化配置;“国际航运生产力”达到前所未有的高度。
京公网安备 11010802022788号
