中国铁路总公司才是最大的僵尸企业

张二寅 发表于 2016-1-13 17:33
铁路公司当然不是恢复以前的铁道部，而是央行作为股东的公司，建设和管理以市场化运作。

那我觉得既然铁路公司作为市场化运作，一是线路使用既然免费，这个公司没有盈利的来源，全靠ZF补贴；二是作为在线路上运营的铁运公司的安全、维修都和铁路公司息息相关，管理和沟通成本骤然增加，不利于列车的安全管理。

kuangda709 发表于 2016-1-14 16:46
那我觉得既然铁路公司作为市场化运作，一是线路使用既然免费，这个公司没有盈利的来源，全靠ZF补贴；二是 ...

铁路公司央行购买不需要盈利。

张二寅 发表于 2016-1-14 17:51
铁路公司央行购买不需要盈利。

不需要盈利还不就是ZF补贴的单位，会产生1+1<2的副作用。铁路必然要改革，不能简单的依靠铁路总公司的不盈利作为其是“僵尸企业”的标准，纵观世界各个国家的铁路经营状况，盈利的微乎其微，但是其对经济社会的贡献是不可小觑的，有些经济学理论并不适用于现实世界。

kuangda709 发表于 2016-1-15 14:14
不需要盈利还不就是ZF补贴的单位，会产生1+1

标准还是要一致，问题在经济系统，而不是例外。

kuangda709 发表于 2016-1-15 14:14
不需要盈利还不就是ZF补贴的单位，会产生1+1

标准还是要一致，问题在经济系统，而不是例外。

债务炸弹：全球正面临一场破产雪崩 比2007年还险恶
本文来源于新浪美股　2016-01-20 17:00:42
新浪美股北京时间20日讯 一位业界领先的金融理论家警告称，目前全球金融系统的不稳定已经到了很危险的地步，正面临着一场破产雪崩的威胁，整个世界的社会和政治稳定性都将受到挑战。
“当前的局面比2007年还要险恶。我们对抗萧条的宏观经济弹药已经基本上用光了。”说这话的是怀特（William White），经济合作与发展组织审议委员会主席，曾任国际清算银行首席经济学家。
“过去八年时间当中，债务持续累积，已经达到了世界每一个地方都会成为潜在的导火索的地步。”
在达沃斯世界经济论坛前夜，他接受了英国《电讯报》的采访：“显然，下一次衰退当中，这些债务的很大一部分都将无法偿还，这会让许多本以为自己持有的资产有一定价值的人感到不安。”
“唯一的问题就在于我们现在是否能够直面现实，在于我们是以有序的方式，还是在一片混乱中面对即将到来的挑战。债务问题其实已经存在了五千年了，在苏美尔人时期就有了。”
全球各国政府的下一个任务就是如何处理债务减记，如何大规模重新安排社会中的赢家和输家——同时确保不造成政治风暴。
怀特认为欧洲的债权国可能将不得不接受最大规模的减记。欧洲各银行的不良债款就已经达到了1万亿美元的水平——他们已经深深卷入了新兴市场，几乎可以肯定正在为那些永远不会归还的债务做展期。
欧洲银行系统或许需要以一个难以想象的规模进行再注资，新的救援规则之下，那些存款超过10万欧元的储户很可能会被迫帮忙埋单。
怀特的警告声尤其值得关注，因为在2005年到2008年期间，整个央行世界中极少有人会明确指责西方金融系统是在胡来，预言全球经济将受到暴烈危机冲击的，而怀特正是这极少数人中的一个。
怀特说，大央行在雷曼兄弟之后纷纷推行量化宽松和零利率政策，结果就是由此而来的流动性溢到了东亚和新兴市场，造成了股市泡沫，刺激以美元借贷的行为急速升温，在一个资本自由流动的世界当中，这一切都是很难控制的。
结果就是，这些国家现在都已经泥足深陷难以自拔。新兴市场的公共和私营部门债务相加，相当于国内生产总值的185%，为史上最高，而经合组织成员中，这一比例为265%，两者都较上一次信贷周期顶点的2007年增长了35%之多。
   
怀特认为，现在全球每一个地方都可能是全面危机的导火索
“雷曼危机之后，新兴市场是解决方案的一部分，而现在，他们是问题的一部分了。”
怀特同时还是三十国集团近期一份关于央行后危机时代未来的报告的主笔，他说，鉴于全球系统已经失去了基石，具备了崩溃倾向，因此很难确定具体的导火索到底会是什么。
人民币的贬值显然就有这样的潜力。“每一个大国都投入了货币战争，哪怕他们同时还都会信誓旦旦地说量化宽松与竞争性贬值无关。大家都在玩一样的游戏，唯有中国例外——至少目前例外——而这其实是一个零和游戏。中国完全可能随时出手。”
怀特指出，联储及其他央行的量化宽松和廉价货币政策本质上是在提前预支未来的支出，即所谓“跨期平滑”。这种做法长期来说是会上瘾的和有害的，而且迟早将失去效力。最终，这种做法总需要付出代价。“简单来说，你不能寅吃卯粮。”
1987年崩盘之后，联储注入了大量的流动性来防止局面恶化，结果被证明是过多了。从那之后，各国政府和央行的反思使得他们走向了另外一个极端，往往愿意听任繁荣周期自生自灭，因为他们觉得自己能够在晚些时候安全地清理局面，而反过来，每一次冲击发生的时候，他们却都迅速做出反应。在国际清算银行看来，这种不平衡的政策趋向就造成了持续性的宽松倾向，每一轮信贷周期，利率都会跌一些，距离自然利率越来越远。
1990年代，中国和东欧加入了全球经济序列，廉价的出口商品涌向全球，使得这种政策不平衡的错误进一步复杂化了。制成品价格的下跌其实掩盖了不断积累的资产通货膨胀。“由于一系列让他们安心的因素，政策制定者们心安理得地选择了无所作为，而我们现在知道，那些因素其实都是虚幻的。他们自以为是地相信，只要通货膨胀还在控制之下，就天下太平。”
事后看来，各国央行原本应该让全球化带来的临时性良性通货紧缩自行发展。可结果是，他们的实际行动造就了更糟糕的后果，一种典型的1930年代式样的债务通货紧缩。
怀特指出，联储想要走出量化宽松，同时充实自己的军火库，此时却发现自己处在一个很可怕的两难之中。“这是一个债务陷阱。局面如此糟糕，糟到了根本没有正确答案。如果他们加息，后果会很可怕，而如果他们不加息，只能让局面每况愈下。”
如此的混乱，已经没有了轻松的解决方案。可是，怀特认为，至少政府应该停止让央行替自己“干脏活”。他们应该回归财政政策优先的立场，以基础设施投资来获取更快的增长速度。
“依靠央行来解决偿付问题，从来都是危险的，央行能够解决的只是流动性问题。这是通向混乱的处方，现在我们已经到了量变与质变的转折点了。”（子衿）

2016年05月29日 08:50
来源：华夏时报 作者：陈岩鹏

僵尸企业出清路线图日渐明晰。国资委副主任张喜武日前在国新办举行的新闻发布会上向外界吹风：用3年时间完成处置345户僵尸企业的任务，这比今年初召开的央企负责人会议更进了一步。
“345户，国资委讲得这么具体，说明僵尸企业的定性、定数量、定单位、定时间的‘四定’工作已经基本完成，接下来就到了实施阶段。”5月25日，中国企业研究院首席研究员李锦接受《华夏时报》记者采访时表示。
至于哪些央企或央企子公司被纳入这345户当中，李锦表示并不知情，而张喜武也没有在发布会上透露，但记者多方采访获知，第一批僵尸企业名单将会在近期公布，钢铁和煤炭企业占了相当比重，处置的焦点集中在钱从哪里来、人往哪里去上。
“僵尸企业划分标准，国资委并没有公开，但有一点是可以明确的，僵尸企业是那些依靠输血才能生存的，它们本身没有生存能力，只能靠补贴和信贷。”李锦称。
李锦注意到，对于僵尸企业的认定和划分各方存在认识偏差，并不是所有亏损的企业都是僵尸企业，也并不是去产能的企业都是僵尸企业。
此前的国务院常务会议曾给僵尸企业做过定性：不符合能耗、环保、质量、安全等标准和长期亏损的产能过剩行业企业。工信部给出的定义则是，已停产、半停产、连年亏损、资不抵债，主要靠政府补贴和银行续贷维持经营的企业。

转贴我在2011年写的一篇博客文章。

铁道部债务的来源和出路  (2011-10-11 14:31:42)

目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元，很多铁路基建项目因资金问题而停工。铁道部债务是计划经济，福利和市场经济混乱搭配的结果。

我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成而延续下来的，是一种中央ZF(发改委)定价模式。晋煤外运铁路运费比公路运费每吨低50元。如果按市场经济办事，铁路运费应增加每吨50元。但ZF不同意涨价，以减轻煤炭用户成本。客运高峰时铁路一票难求，如果按市场经济办事，票价应当上涨。但ZF不同意涨价，把铁路按公交车福利看待。

可是在投资上，ZF又要求铁道部按市场经济发行债券，承担还债责任。

赚钱时要按计划经济办事，不能多赚，花钱时要按市场经济办事，不能少花。“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，马儿不是累死就是饿死。

铁道部债务的出路很简单，ZF要明确铁道部属于计划经济还是市场经济。如果属于计划经济，ZF把债务包下来。如果属于市场经济，ZF把定价权下放给铁道部，使铁道部能赚钱还债。

解铃还须系铃人。ZF制造出来的欠债大户，还得靠ZF应对债主。

xwu622 发表于 2016-5-30 10:00
转贴我在2011年写的一篇博客文章。

铁道部债务的来源和出路  (2011-10-11 14:31:42)

这个观点基本是错的，因为没有意识到市场是无法偿还宏观债务的。