深圳禁摩限电奖金来源不明

法制因素，还是利益因素？

请先告诉我？深圳禁摩限电奖金哪里来的？

smartlife 发表于 2016-4-5 21:56
掌权的无法无天。

掌权的人，他们发放了奖金，鼓励深圳交警禁摩限电。奖金哪里来的？ZF财政政策资金？还是谁？

白岩松不让最后的专家说完话~~~~~~

谁是深圳禁摩限电的最后利益获得者？

供给侧改革？行驶权的改革谁来管？

zounghy 发表于 2016-4-5 21:52
新闻1+1，现在，白岩松正在主持节目~~~~~~

白算什么？？？？自以为是精英，北广毕业这帮人是踩了狗屎运凭借央视的地位，就以为自己是民族脊梁，默默奉献的科学精英才是国家栋梁！北广这帮人不学习天天刷脸，没有一个有真正水平的！！！！！！！

先是上海，再是深圳，现在是北京，好像最近都集中对付交通问题~~~~~~

好像电动车成了股市泡沫的元凶，成了房价过山车的罪魁，成了猪肉上涨的原因~~~~~~

都什么乱七八糟的~~~~~~

zbin7451f 发表于 2016-4-5 22:01
白算什么？？？？自以为是精英，北广毕业这帮人是踩了狗屎运凭借央视的地位，就以为自己是民族脊梁，默默 ...

我个人感觉啊，都在说些无关紧要的，包括央视~~~~~~

我再强调一点：1999年的《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）在制定之初，就很反常。一般的国家标准制定是由国家标准局统一归口主导制定，标准制定一般由专业科研院所为主，有行业主要企业（技术、管理基础较高）参与制定，最后由国家标准局组织审核和批准、发布的。《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）的不同之处是排斥了电动车行业所有企业的参与讨论和起草，而是由汽车行业的企业参与制定标准。于是就有限速“20公里”，重量“不大于40公斤”的条款。目的很明确——防止电动车及占汽车的市场份额。所以，在当时遭到电动车厂商和用户激烈反对。现在的98%以上的电动车都已经换代48v/12Ah及以上的电动车，这符合当前绝大多数企业签到城郊开发区的实际情况（来回路程大约20——40公里）。最小规格的电动车48v/12Ah铅酸蓄电池净重不低于33公斤，这比1999年的《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）制定时，只有24v/8Ah蓄电池重约20公斤。如果按1999年的标准套今天的产品，那么车架连车轮和电机等等加起来不能超过7公斤，如果扣除车轮和电机等的重量，车架最多只能有1公斤的重量。这实际上就是在政府默认的情况下那几个国有大汽车厂商的目的——别跟我争地盘！
      令人地笑一个可笑的反例是：就是三聚氰胺毒牛奶事件发生后，奶粉标准开始从新制定。有意思的是主导标准技术条款的都是那几个毒奶粉责任厂家。蛋白质含量比原标准降低了、菌落数比原标准提高了。结果是新标准技术指标落后于旧标准。被社会和标准化砖家称之为“前所未有的荒唐”。
      今晚深圳公安交通管理局那位局长还称“超标电动车”，他也不想一想什么时代了，充一次电连一个上下班来回都跑不下来的电动车怎么用？1999年那时，上班族大多就近上班，一个来回不过10-15公里（超过这个数的路程国家规定有免费的公交月票）。所以1999年的《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）是个典型的权势下的产物。
      这里提个醒：那时的汽车厂商都是国有的，而电动车厂商基本都是民营的。个中道理想必“城里人都知道”。为什么都想参与标准制定？举个例子就清楚，就是我们开大会常说的口号：“走出去，积极参与国际规则的制定，提高中国的话语权！”

zounghy 发表于 2016-4-5 21:41
没有国家标准，何来执法依据？为何处罚？

为什么？？？？？？

天王老子天下第一，自己咋想咋执法。

老师：一直想向您求教一个问题，观察生活现象时、会考虑自身知识储备不够，而难以驾驭或者难以达到预期值demo？