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当前的国有经济扩张、民营经济萎缩，对长期经济增长质量和效率的伤害，以及由此引发的社会问题，不能不令人担忧近期央企在全国各地的土地市场上频频中标地王，有媒体援引机构报告称，今年上半年，各月成交总价排行前十的地块中有60%的高价地块由国资背景企业获得。
特别是在土地市场较为冷清的一季度，国资背景企业几乎包办了所有高价土地。
这一去年以来渐露头角的我国经济领域的“国进民退”现象，从国内钢铁业、交通业、民航业前不久也轮到了食品业了，标志性事件就是前不久宣布的中粮入主蒙牛。
5年前，国内钢铁的增量有2/3来源于民营钢企，而如今许多民营钢企却成为国企的“盘中餐”。民企日照钢铁公司尽管采取各种办法应对国企的并购，但还是在山东省政府主导下，于去年11月被新成立的山东钢铁集团重组。今年3月，宝钢与民企宁波建龙钢铁公司签署重组协议，宝钢收购宁钢56.15%的股权，从而成为第一大股东。
与民营钢铁的窘状相比，民营航空业则面临着几乎全军覆没的局面：奥凯航空停航正待重组、东星航空破产、鹰联航空被四川航空重组。今年以来，上海、浙江等长三角地域都相继宣布，高速公路建设放弃之前“经营性公路”的投融资模式，转而全部改为政府“收费还贷型”公路，这意味着民营资本将被排斥出局。
人们注意到，当前出现“国进民退”现象，主要是因为民企在资金贷款这个关键问题上得不到保障。金融危机下的企业普遍缺乏资金，取得银行资金支持就等于注入新鲜血液。在这种情况下，国企对民企实施并购，似乎有乘人之危之嫌。
舆论认为，国资和国企并不只满足在垄断行业吃饱喝足，而是靠着政策、资金、资源和规模优势，向更多竞争性行业大举扩张，且严防非公企业冲破关卡进入垄断行业。如果说在乳业、房地产等领域，国企开始勉强按市场规则议价办事，在钢铁、民航、有色、化工、汽车等国资占绝对优势的行业，诸多民企被挤压、被收编则是家常便饭。难怪不少民企老板感叹，他们费尽心血做大后的最好结局，不过是乞求着成为各级国企的地方车间！2005年“非公经济36条”就要求放宽市场准入，4年过去了，贯彻落到实处的并不多。民资在进入垄断领域的过程中，所遭遇的阻力并没有因此减少。一些垄断行业在维护国家经济安全的旗号下，以种种手法把民间资本排斥在外了。
无疑，当前的国有经济扩张、民营经济萎缩，对长期经济增长质量和效率的伤害以及由此引发的社会问题，不能不令人担忧。垄断只能产生腐败和低效率，要真正地维护国家经济安全，就必须放开市场准入，让民间资本参与竞争，通过竞争激发活力，提高经济能力。
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