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动力电池市场竞争格局
中投顾问发布《2017-2021年中国动力电池行业深度调研及投资前景预测报告》指出比亚迪和CATL将成为国内动力电池市场的第一梯队，其领先优势将逐步扩大，跟随者无法撼动。
第一梯队：CATL、比亚迪，动力电池产值100-150亿
比亚迪并不对外销售动力电池，所以无法准确统计其动力电池的产值，只能根据其在售车型来推测，应该在100-150亿之间。CATL的动力电池国内主要供给宇通，金龙，北汽，吉利等主流车企，预计全年的销售额应该在120亿以上。从未来的成长性来说，更看好CATL，理由有三点：1)其人才储备之深厚，在国内无其他电池企业可以比肩；2)三元的技术储备超前国内竞争对手，产品领先1——2年；3)客户群广泛，商用车的龙头宇通，乘用车的龙头北汽和吉利，国外的宝马和大众等等，都在它的客户名单上，国内国外遍地开花。
CATL有可能在2020年前后，达到千亿级的规模，成长为垄断型企业。
第二梯队：国轩、力神、沃特玛、万向A123、比克、中航锂电、微宏等，约有十几家企业，动力电池产值10-50亿
第二梯队与第一梯队的差距在逐步拉大，随着市场格局逐渐形成，第二梯队的企业要挤入第一梯队，难度也在不断增大。第二梯队的领头羊是国轩，是最有希望向第一梯队发起冲刺的企业。
受制于人才储备、技术积累、产品规划、客户关系、品牌价值、以及决策体制，第二梯队的企业抗风险能力明显不如第一梯队的企业，往往会随着行业的大趋势而潮起潮落，要实现超越式发展，脱离第二梯队，那么就必须在业务模式上有创新，走资源整合的道路，与上游和下游的企业实现广泛的联合，组建更大的产业集群。
第三梯队：约有20-30家的企业，动力电池产值在1-10亿
第四梯队：动力电池产值在1亿以下
第三和第四梯队的企业，因为数量太多，在此不予赘述。这些企业的突围之路，在于通过某个细分市场，找到规模和产值爆发式增长的路径，比如快充市场，高温高寒市场，低速电动车市场等。或者被选择被并购，也是非常好的出路，比如被上市公司、整车厂、大型电池厂并购或控股，获得稳定的业务或销售渠道。
动力电池成本构成分析
中投顾问发布《2017-2021年中国动力电池行业深度调研及投资前景预测报告》指出电池单元和电池组成本占据了动力电池成本的大部分。其中原材料成本较为固定。
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