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通用航空产业包括：制造业和服务业两大板块。通用航空制造包括：飞机整机、飞机零部件、航空新材料、航空电子、航空油料机场设备等；服务包括：维修、培训、作业、旅游、体育、文化、博览、贸易、金融、保险、机场、信息等。率先出现。
发展现状：
2012年全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的61.9%。
2012年，全球通用飞机交付量为2133架，是1994年的1.9倍；销售收入为188.73亿美元，同比下降0.89%。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为881架、580架和672架；销售收入分别为4.28亿美元、13.40亿美元和171.05亿美元。
从区域交付量看，2012年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区。
近年来，我国通用航空业发展迅速，截至2015年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。
2016年5月17日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》），对进一步促进通用航空业发展作出部署。
《意见》提出，到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。
发展历程：
美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。
1998年的纪录显示205,000架通用航空器共执行了28,100,000小时的飞行。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。到 2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。
中国已经有20多个省市建设航空产业园在有着“中国西雅图”之誉的西安阎良，国家级陕西航空经济技术开发区已经吸纳500家企业入驻，形成围绕航空制造业的产业链；在珠三角经济圈中的珠海航空产业园则吸引中航工业通航板块落户于此，形成集研发、组装试飞、销售、维修和运营一体的通用航空产业基地。
国内通用航空相关政策
时 间 | 政策内容 |
2005年5月 | 中国《通用航空飞行规制条例》正式实施，条例的实施标志着中国私人航空飞机进入一个可发展的时代。 |
2007年4月 | 国家空管委确定了我国实施空域分类的目标时间是2010年，并提出“开放低空空域，有利于促进通用航空发展，有利于促进通用航空制造业发展，有利于促进综合运输体系的建设。 |
2008年1月 | 珠三角地区和东北同时成为低空空域管理改革的试点，试点空域高度1000米，2010年试点结束 |
2009年1月 | 民用航空局正式批复西安航空基地通用航空产业园成为中国民航唯一的通用航空试点园区，通用航空产业园半径20公里，高度2000米。 |
2009年4月 | 内蒙古阿拉善盟通勤航空试点启动。 |
2009年6月 | 民航局制定了《关于加快通用航空发展》的15条具体措施。 |
2010年9月 | 《通用航空民用机场收费标准》正式实施，按照此标准，通用航空机场的收费标准将大幅降低至少40%，停场费降低50%。 |
2010年11月 | 国务院和中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，是通航发展的纲领性文件。 |
2011年1月 | 海南低空空域管理改革试飞启动。 |
2011年4月 | 中国民航局发布的《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）》，规划新增通用航空飞机1000架以上。 |
2011年6月 | 空军计划在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。 |
2012年1月 | 低空空域管理改革试点扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区。 |
2012年4月 | 财政部《民航发展基金征收使用管理暂行办法》提出，民航发展基金将有一部分用于补贴通用航空。 |
2013年5月 | 中国工业和信息化部发布《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》，提出到2020年，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。 |
2014年2月 | 民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》将进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续。这是推动民航走向大众化的重要举措之一。 |
2015年4月 | 工业和信息化部、国家发展和改革委员会召开了全国通用航空产业发展研讨会，推进通用航空产业健康发展，统筹资源，围绕通用飞机制造、机场及航空港建设、运营服务等形成政策合力。 |
2016年5月 | 国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，对进一步促进通用航空业发展作出部署。 |
发展前景：
中航工业副总经济师李平：根据我们掌握的权威数据显示，美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，通用航空产业一年的产值超过1500亿美元，提供的就业岗位超过100万个，美国全年通用航空飞行时间2300多万小时，其中私人飞行时间占比达到30%以上。
相比来看，我国通航产业与欧美发达国家相比还有很大差距，目前通用机场仅300多个，通用航空企业300家，在册通用航空器仅2000架，不足全球通用飞机数量的1%，去年飞行小时数仅73万。
从以上数据分析可以看出，中国通用航空市场未来有相当大的发展空间。
特别是2016年5月，国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，对“十三五”期间我国通用航空进行了新的定位和部署。《决定》是对《指导意见》精神的贯彻落实。中航工业作为通航产业的主力军，以通航制造为核心，义不容辞承担服务国家战略的责任与使命。
“十三五”期间我国通用航空发展趋势展望：
制度与政策方面，国家高度重视通用航空发展，全国人大财经委牵头开展专题研究，相关成果获得国务院、全国人大主要领导同志批示，未来将以立法途径，通过职责明确、资源共享、军民融合改革发展桎梏，促进行业健康发展；民航局层面，随着《通用航空经营许可管理规定》修订工作的持续推进，通用航空企业准入程序将大幅简化、要求将继续放宽，此外轻小型航空器适航管理、航空汽油应用标准、通用机场建设标准等管理体系将进一步完善；空域方面，根据2014年11月底召开的全国低空空域管理改革工作会议精神，三类空域划分将更加清晰、监视空域、报告空域试点范围更广、低空空域使用的规章体系将逐步健全。
通用航空飞行配套服务保障体系方面，到“十三五”末全国各地规划建设通用机场647个，随着国务院明确下放通用机场审批层级，未来几年通用机场建设将迎来高潮，此外飞行小镇、产业园区的快速发展客观上推动了各地通用机场建设；飞行服务站（FSS）作为第三方、信息化、网络化的基础设施将实现飞行服务站一站式受理、审核、报备飞行计划，提供航行情报、气象信息等产品服务，简化通用航空空域使用、飞行计划申请的程序，减少企业、飞行人员的时间、成本投入，根据相关规划到“十三五”末期全国将建设不同层级的飞行服务站666个；航空汽油供给渠道将趋于多元化、品质逐步与国际接轨，储运中心、配送中心将逐步试点建立，储存、运输及加注等环节技术标准也将逐步完善。
商业模式创新与航空文化普及方面，如图6所示，目前国内通用航空企业规模较小，近一半企业仅拥有1架或2架航空器，制约了企业经营创新能力。但也要看到，2013年以来，以中航通用飞机有限公司、重庆通用航空有限公司为代表的大型通用航空企业集团初步完成了产业布局，以北京通用航空产业基地投资控股有限公司为代表的企业凭借强大的资本实力迅速完成资源整合，以民生国际通用航空股份有限公司为代表的金融资本积极进入通用航空，这些通用航空的“实力派”正在积极开拓市场、创新业务，航空俱乐部、航空乐园、资产证券化产品等都是有益尝试。
如表2所示，2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（以下简称“空域意见”）、《建设民航强国的战略构想》（以下简称“民航强国”），2011年出台的《中国民航发展第十二个五年规划》（以下简称“十二五规划”）、2012年《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称“若干意见”）中对未来我国通用航空的产业规模、保障能力和空域使用提出了具体要求。其中，“若干意见”明确提出到2020年我国通用航空的发展任务是实现“规模化”，年飞行量达到200万小时，年均增长率19%，实现这一目标意味着“十三五”期间年均增长率要达到30%左右，即必须实现“跨越式”发展。
(来源：中机院 http://www.reportway.org/)
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