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20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门。商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。
通用航空在工、农业方面的服务主要有航空摄影测量、航空物理探矿、播种、施肥、喷洒农药和空中护林等。它具有工作质量高、节省时间和人力的突出优点。直升机在为近海石油勘探服务和空中起重作业中也具有独特的作用。在一些航空发达的国家，通用航空的主要组成部分是政府机构和企业的公务飞行和通勤飞行。这是由于航空公司的定期航线不能满足这种分散的、定期和不定期的需要而兴起的飞行。此外，通用航空还包括个人的娱乐飞行、体育表演和竞赛飞行。
发展因素分析
一、有利因素
（一）民航局鼓励社会资本投资建设运营民用机场
民航局印发的《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》提出，全面放开民用机场建设和运营市场，创新民用机场建设和运营投融资方式，加大对政府和社会资本合作的政策支持，以提升机场服务质量和效率，促进民航行业安全、高效发展。社会资本可通过特许经营、经营权转让、股权出让、委托运营、整合改制等资本运作方式，参与民用机场及其服务配套设施项目的建设和运营；社会资本可通过专项信托计划、认购股权投资基金等方式参与民用机场投资活动，或通过综合开发民用机场周边用地或临空经济区范围内土地、物业、商业、广告等资源的方式建设运营机场服务配套设施。政府对民用机场投资的放开，给了社会资本一个投资的渠道，有利于民用机场的发展。
（二）“一带一路”提供新机遇
“一带一路”沿线共包括60多个国家，沿线国家总人口约44亿人，占全球总人口60%，年生产总值占全球约30%。民航是发展双边或多边关系的重要纽带，也是国家对外开放的“先行军”。随着“一带一路”发展战略的实施与推进，我国对外开放格局将呈现新局面，这对民航业而言是难得的发展机遇。
（三）智能化技术的发展助力民航业发展
人工智能将成为未来10年全球科技领域和互联网行业创新的主要增长点，智能化将会对民航运行在安全上、经营管理、服务等各个方面产生巨大的影响。在智能化的发展趋势下民航企业管理的重心将转移为“数据化的管理”，但目前我们对“数据”仅仅当做统计来运用，还没有上升到智能化的层面上对这些“数据”进行管理，智能化技术能使民航企业提高管理效率，节约成本。此外，在服务方面，在智能化条件下当“深度思维”与“感知智能”的出现，“机器人”开始感知外界，开始看懂、听懂，并开始能够作出判断采取一些行动，“机器人”的服务具有便捷、准确、迅速的特点，未来民航业的许多服务方式将由“服务机器人”来代替。诸如自助值机、登机、甚至安检等等，自助化服务成为民航服务的主要方式，提高自助化服务的水平，可以给旅客带来更多的便利，也可以带给旅客更大的满意度，有利于民航业的发展。
二、不利因素
（一）民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备
随着我国国民经济和运输事业的飞速发展，民用飞机尤其是客机的需求量十分巨大，但民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备。例如在2016年，中国补充民用客机1,591架，总价值750亿美元，年购机费高达38亿美元。高度依赖进口，不仅大大加大了民航业运营和发展的成本，加大了民航业发展的脆弱性，还严重制约了我国航空工业的发展。
（二）国内组织化、规模化程度低，难以应付国内外竞争日益严峻的压力
在国内航线，我国航空公司遇到铁路、公路的激烈竞争。铁路调图提速，现代化高速公路逐步形成网络，交通运输业市场竞争日趋激烈，近几年公路争铁路，铁路争民航的局面基本形成。省际高速公路，两次火车提速，夕发朝至特快列车为人们的出行，从价格到时间上均提供了极大的便利，较比民航而言，长途大巴，夕发朝至高速列车的价格低廉，相对省时，使民航的优势相对减弱。铁老大针对市场展开了“天上飞，地上跑，出行还是火车好”的宣传攻势，学生专列、旅游专列、假日专列应运而生，部分客源被铁路分流，这对民航客运市场产生了一定的冲击。
（三）过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展
经过十多年来的改革，目前民航业的竞争已经十分充分，甚至出现了过度竞争。我国民航业企业规模小、过于分散，在地方保护主义的政策倾斜下，国家航空公司面临无序竞争的局面，国内航空公司自相残杀。价格不计血本的竞争使整个民航业陷入全行业危机的困境中。在过度竞争的同时，民航业目前还存在各种各样的垄断。一是地方保护下的区域市场垄断。据有的航空公司反映，云南航空公司、新疆航空公司等地方航空公司政企不分，不允许其他航空公司进入当地市场。地方航空公司都得到地方政府的支持，海南航空公司也是一个典型。二是凭借行政权力，形成系统性垄断。民航系统的航空油料、结算、计算机订票等是凭借民航总局的行政权力保持垄断地位，提供的服务质次价高，严重制约了民航业健康发展。
中国民航运输总周转量预测
2015年，我国民航运输总周转量为851.65亿吨公里，同比增长13.8%；2016年为962.51亿吨公里，同比增长13.0%。
综合以上因素，中投顾问发布的《2017-2021年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》预计，2017年我国民航运输总周转量将达到1,107亿吨公里，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为13.59%，2021年总周转量将达到1,842亿吨公里。
中国民航旅客运输量预测
2015年，我国民航旅客运输量43,618万人次，同比增长11.3%；2016年为48,796万人次，同比增长11.9%。
综合以上因素，中投顾问发布的《2017-2021年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》预计，2017年我国民航旅客运输量将达到53,920万人次，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为12.32%，2021年运输量将达到85,813万人次。
中国民航货邮运输量预测
2015年，我国民航货邮运输量629.3万吨，同比增长5.9%；2016年为668.0万吨，同比增长6.2%。
综合以上因素，中投顾问发布的《2017-2021年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》预计，2017年我国民航货邮运输量将达到695万吨，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为8.25%，2021年运输量将达到955万吨。
中国民航运输机场完成旅客吞吐量预测
2015年，我国民航运输机场完成旅客吞吐量为9.15亿人次，同比增长10.0%；2016年为10.16亿人次，同比增长11.1%。
综合以上因素，中投顾问发布的《2017-2021年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》预计，2017年我国民航运输机场完成旅客吞吐量将达到11.32亿人次，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为12.37%，2021年吞吐量将达到18.06亿人次。
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