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随着“中国制造2025”的推进，中国船舶产业智能化自动化成为中国船舶走向世界的关键命题。在这样的背景下，716研究所开始针对船舶制造机器人系统国外实施技术封锁、国内又急需的问题，发挥自身在自动化控制领域技术和人才优势，于2014年9月立项。
近期，江苏省扬州市广陵区人民法院裁定，受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案。这意味着，这家年产值高达百亿元的大企业走上了破产之路。而船厂破产或被兼并的背后，是整个造船业的全面下滑。统计显示，2009年~2016年间，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。
随着“中国制造2025”的推进，传统的船舶制造业转型之路刻不容缓，中国船舶产业智能化、自动化成为中国船舶走向世界的关键命题。
中国船舶工业行业协会近日发布的船舶工业经济运行报告显示，今年上半年，造船企业三大指标中，尽管造船完工同比增长57.4%，但承接新船订单和手持船舶订单分别下降29%和30.5%。大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台(坞)空置率将明显上升，部分船企开工船舶不足。
当前，机器人产业已经成为世界各国高度关注的战略性新兴产业。我们国家也正在加大机器人在船舶、飞机、民爆、传感器、仪表等制造行业应用示范的推广力度，提升制造过程的智能化水平。
面对呈爆发态势的机器人市场需求，七一六所作为国家重点电子信息工程研究所，紧紧围绕国家战略，瞄准产业前沿，加紧机器人产业布局，抢占技术和市场的最高点。
但是，如何在船舶制造中引入机器人技术，解决船舶焊接(产品库 求购 供应)、喷涂(产品库 求购 供应)、打磨等一系列应用问题，一直是国内船舶制造企业关注的重点。为了配合中船重工更好更高效地造船，716所开展了造船机器人的研发。
当前的航运市场无法将“黄金时代”已造船舶完全消化，船舶数量不仅能够满足货物往来的需求，而且大大盈余。业内人士指出，行业不景气情况下，将有一批船企倒闭停产，行业面临新一轮洗牌，大型央企将生存下来，兼并重组弱小船厂。
目前，我国船舶制造业90%以上的设备制造以人工为主体，基本上没有机器人。而在国外，大部分环节都已经开始用机器人，包括分段的切割焊接、组装基本实现机械化。但是发达国家的造船技术对中国进行了全面封锁，而先进的造船机器人更不可能直接卖给我们国家。
此外，在供给侧结构性改革和市场倒逼机制作用下，骨干企业加大精益管理，降成本，多措并举提升效率。如中船黄埔持续开展降本增效工作，通过严格执行预算管理、开展成本专项管理、积极抓好采购管理等多措施“截流”，降低成本费用超过3亿元;山船重工实行修船车间独立核算，促进修船车间降本增效，船体等主要车间定额消耗材料费用比标准降低18%。
不仅如此，海工项目交付仍然低迷，在手订单风险加剧。受国际原油价格低迷影响，国际知名海工运营商的接连破产倒闭对海工装备建造市场打击巨大，船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈，市场环境持续恶化。
全球贸易下滑、行业产能过剩、订单缩减、资金短缺等种种问题使得国内造船企业面临生存危机。船舶工业处于走出低谷，转型升级的重要阶段。加快我国船舶产业转型发展，需要从追求速度转向品质提升，总体来看，未来我国造船业面临的挑战依然较大。
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