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雷达卡
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没几个模式，能把以上5点都回答好。
一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了；
能回答1、2、3、4的，就是上品项目了；
能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目；
（1）
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。
他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格，获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单。
也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
但，雷军的商业模式核心，仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商，在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），下坡路就是必然的了。
这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
（2）
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人。市场足够大，而且绝对的高频。
同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、交通主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。
最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。
而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。
（3）
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”
而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需。
特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、私车都无法解决。
而过往一些城市尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。
不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。
出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外。
而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的。
第四，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。
想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。
更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。
所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者199元（ofo）的押金。
“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求。
很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求，一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
押金模式
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、投放一辆车，能锁定远超过1个用户。
摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得300*8=2400元的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。
中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。
而2017年1月，富士康成为摩拜新的战略投资者，有望大幅提高摩拜产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
这是最经典的互联网金融的玩法。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
赚辛苦钱，不如躺赚盈利模式的钱。钱哥把表格分享给大家。
希望大家看到暴利行业、暴利模式时，可以拿来分析，然后拆解、上手，把钱赚自己腰包里。
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