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雷锋网按：1 月 20 日，仅仅是开年第三周，第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了几乎可以称为今年全行业最强阵容的一场盛会，交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者几乎全在出席之列。新能源和自动驾驶依然是论坛的核心议题，而这些行业弄潮者所呈现的观点，也几乎预示了未来一年汽车产业将发生的创新与变革，雷锋网特将部分嘉宾演讲进行了整理，以飨各位读者。
在主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的论坛上，百度总裁陆奇发表了《AI 技术革命驱动自动驾驶加速到来》的主题演讲，以下内容由雷锋网整理编辑（有删减）：
电动化、智能化是驱动汽车工业的两大引擎，驱动的核心因素便是人工智能技术。
AI 技术的核心是一种新的计算方式，它的核心本质是可以用算法加软硬件建立系统，这种系统可以高效自动地从数据中获取知识，并应用这些知识来解决问题，这种体系有非常强大的环境感知能力。
百度认为，在“汽车工业+AI”这个大环境下，特别是在中国的环境下，“中国+AI”是有结构化优势的。
AI 技术的推进，需要人才、技术、资本、市场。从今天的技术走到将来的无人驾驶，数据是核心产能。中国有结构化的优势，因为中国市场更大，发展速度更快，更重要的是，中国有非常良好的政策环境。
北京市政府出台的政策，对于我们的研发、测试，以及将来的运营都有很大帮助。同时，百度已经与保定市，特别是与雄安，建立了长期战略合作伙伴关系。从今天的工业状态走向将来的自动驾驶，政策创新是核心。企业界、地方政府和中央政府一起合作，共同推进创新，这是中国的大优势，业界要一起努力往前推进。
百度是一家互联网公司，更是一家人工智能公司，是“all in AI”，用 AI 的核心技术帮助行业转型升级，建立一系列新业务。
智能汽车、无人驾驶是百度非常关注的一项核心业务。我们的战略布局是平台化、生态化，这是基于人工智能的技术创新原则，产品创新和商业化创新的最佳途径就是开放的平台与合作生态。
阿波罗宣言
阿波罗是全球第一个，也是最大的、开放的无人驾驶平台，类似无人驾驶系统的安卓，但是比安卓系统更开放，能力更强大。阿波罗平台的核心技术设计，平台架构和生态的核心建设，都基于一系列经得起时间考验的核心原则，经过了长期考虑。我们将它的核心原则总结为一个“阿波罗宣言”：
一是开放能力。百度将四年多时间内累计的核心技术能力全部开放出来，赋能给所有合作伙伴。因为智能驾驶技术的开发需要一定的技术含量以及开发周期的投入，如果每个企业都要重新开发一遍，根本不合理，速度也会太慢，所以，百度把所有能力开放出来。
二是共享资源。每个阿波罗合作伙伴都可以使用平台的数据资源，每个合作伙伴也都有机会为这个生态贡献数据。原则是，贡献的越多，回报也就更多，由此创新速度也就更快，差异化能力更强。
三是加速创新。通过一系列核心技术，特别是非常强大的仿真引擎，可以把逻辑世界和现实世界的所有数据汇聚在一起，创新速度会越来越快，使得每个开发者、每个合作伙伴的感知算法、执行算法、控制算法快速迭代。
四是持续共赢。阿波罗生态必须建立商业模式，使得每个参与者都可以获得属于他们的核心商业价值，使整个生态、工业链可以繁荣建立起来。
阿波罗技术平台
阿波罗技术平台的核心是软件平台，包含高清地图、引擎、自定位、感知技术。感知技术是整个自动驾驶技术的前沿技术。规划、控制、端到端人机交互、运营框架、实时操作系统，也非常重要。
硬件方面，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。阿波罗现在能够支持全世界的硬件平台，包括英伟达的，能提供并支持平台化。
百度的云端服务，包括仿真服务、数据平台服务、安全服务。百度在安全上有特殊创新，阿波罗平台上有一个硬件和数据的黑匣子，它把所有的核心数据都安全高效地聚集在一起，可以进行测试，并预防各种车辆事故。
阿波罗还提供平台更新以及基于自然语言交互、以视觉为主的新体验，是一个完全开放的平台。
阿波罗自去年 4 月 19 日宣布成立，至今只有 9 个月时间，已经经过了三次平台更新，分别是阿波罗 1.0、阿罗波 1.5 和这个月在美国拉斯维加斯 CES 发布的阿波罗 2.0。
阿波罗 2.0 中的所有模块、能力已经全部开放给每个开发者和合作伙伴。从 1.0 版本的封闭场地，到 1.5 的固定车道，再至 2.0 的简单城市路况，目前，无论是夜间还是白天，都可以完全实现自动驾驶功能。虽然很多企业也有类似能力，但是开放生态，并且建立一个每个人都可以用的平台，与前者完全不是一码事。
在全世界范围内，百度已经有 8000 多个开发者，90 多个合作伙伴，50 多个共同开发的合作计划。在美国，已经有开发者通过使用阿波罗 2.0 技术，在一周之内组装完成一辆可以实现自动驾驶的车辆，并完成简单的城市路况自动驾驶。
阿波罗的商业化
阿波罗平台正在高速实现产品化、产业化。真正有活力的平台是可以实现产品体验的延伸，而不仅仅是一系列技术、能力的迭代。
阿波罗能够高速推进智能驾驶产品的商业化、场景化，提供一系列软硬结合的端到端解决方案。我们发展的重点是感知技术，即技术前沿的传感器和计算单元。我们每天、每周都可以发现新的可以落地的商业化场景，新的解决方案，可以将其组装起来提供给合作伙伴。
基于此，阿波罗 2.0 从今年 1 月份开始，将整个生态提升到一个新的高度和维度。
第一，整个生态已经进入到早期的快速商业化落地阶段，我们与厦门金龙合作的 L4 等级商用车会在今年量产。在 L4、L3 等级的自动驾驶方面，我们有江淮、北汽、奇瑞 3 家合作车企，并将在 2019 年和 2020 年实现量产。
在这之中，很重要的一点就是生态所带来的效果，因为生态可以产生很多数据，数据就是知识，这些知识包括了市场化前景、创新机会、技术发展迭代的速度。比如，大家都认为 L4 级自动驾驶是很遥远的事情，其实未必，关键是需要考虑在低速或受限情况下，哪些场景会产生商业价值，哪些场景下客户愿意买单，哪些场景更适合城市运营。通过商业化、产品化落地，创造社会价值，创造商业价值，建立闭环，并以此高速迭代，这是整个生态进入的一个新阶段。
阿波罗速度
另外，我们的创新速度也在不断加快。去年 12 月，阿波罗车队在雄安亮相，在 CES 上，整个阿波罗车队一起开动。之后，开发、测试、运营的范围和速度，会在全范围内加速。通过与生态伙伴的合作，我们将在中国的北京、上海、重庆、芜湖、保定、雄安等城市，进行开发、测试、运营，并通过数据收集加速技术迭代。
同时，在美国洛杉矶，我们与一家为老年人提供出行服务的机构合作，实现商用化落地。阿波罗的产品种类非常丰富，有公用车、轿车，还有物流车、扫地车，这一系列产品的种类还会更加丰富，创新速度也在不断加快。
阿波罗作为一个生态，将全方位推动整个智能驾驶工业生态总体创新的提升和产业链升级。平台提供技术、数据、用户、资金、运营、安全等服务，跟我们合作的不仅有车企，还有各种传感器技术公司、科研机关、政府机构，大家一起全方位推动创新，加快商业化落地。阿波罗的速度会让整个汽车工业的生态发展越来越快。
另外，阿波罗还迈出了重要一步。今年 1 月份，阿波罗成立了第一个中国之外的经济实体，将在新加坡以及整个东南亚开展阿波罗汽车业务运营，将来在北美、欧洲都有非常可观的发展空间。
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