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《中日企业实力大对决·下篇（中国胜）》
智能手机
中国的智能手机超越了美国的苹果手机。据IDC市场研究公司统计，今年第二季度，华为技术公司在全球的智能手机出货量同比大增41%，达到5420万部，超过了苹果的4130万部。虽说只是一个季度的数据，但毕竟升至了全球第二。
华为消费者业务首席执行官余承东曾在接受采访时表示，华为要在今年、最晚明年做到全球智能手机市场份额第二。智能手机市场延续了七年的三星、苹果两强格局就此瓦解。不仅是华为，从2017年的出货量看，OPPO和小米等中国企业也纷纷跻身前列。
中国智能手机得以在全球扩大份额的一个原因就是价格。各家公司均以售价在1万日元（100日元约合6.1元人民币）左右的低价商品作为主力，中国国内自不待言，还借此逐步渗透东南亚和非洲等新兴市场。甚至有调查显示，OPPO在亚洲已经占据最大的市场份额。
大约半年前，一名在马来西亚从事贸易的商人周先生将智能手机从苹果换成了华为，理由就是华为手机有双卡双待功能和高品质的摄像头。据周先生说，在东南亚，大家都喜欢在社交媒体上发布漂亮的照片，中国手机价格不贵但功能强大。
金融科技
使用智能手机支付日常开销，在中国这个“无现金发达国家”已经是非常普遍的现象。走在该领域前列的就是阿里巴巴关联企业蚂蚁金融服务集团开展的支付宝业务。从2004年开展第一笔业务以来，支付宝迅速在中国占领市场，目前用户数量已达5.2亿人，抢占了中国54%的市场，与其竞争对手腾讯公司的微信支付拉开了16个百分点的差距。目前中国的无现金支付比例已达近60%，日本还在20%左右徘徊。
蚂蚁金服的目标不仅仅是移动支付，还有其他领域的金融服务和金融科技，例如保险和贷款等等。他们的业务正在冲击效率低下的传统金融业。
现在，蚂蚁金服已经在亚洲九个国家和地区开展移动支付业务，同时还与当地的金融机构进行全方位合作。在印度，支付宝从2015年开始与Paytm合作，目前用户数量已达2.5亿人。2016年和2017年，支付宝又分别进军泰国和菲律宾市场。
面对势如破竹的支付宝，日本的金融机构如坐针毡。日本目前已经有超过5万家便利店引进了支付宝系统，但由于使用支付宝需要关联中国的银行账户操作，因此使用支付宝的人基本上仍然局限于访日的中国游客。但去年秋天，一个消息不胫而走，称支付宝要开展面向日本人的金融服务。这让日本的金融机构如临大敌。虽然蚂蚁金服的负责人曾多次表示他们没有开发针对日本人的金融服务计划。因为对于蚂蚁金服来说，开发金融尚不发达的新兴国家市场才是最优先的课题。毕竟日本的金融产业规定严格，准入门槛很高。但考虑到先前蚂蚁已经通过与当地大企业合作的方式顺利进入了香港地区和韩国。未来如果他们找到了合适的合作方，进入日本市场也并非全无可能。
中国正在以举国之力加速研发人工智能技术。2017年，中国国务院相继公布《新一代人工智能发展规划》《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将人工智能作为建设制造强国和网络强国的引擎，置于国家发展推进力的高度。
据悉在国际人工智能联合会议（IJCAI）的论文作者中，中国人已占到四成，在研究人员方面也有了一定的积累。从人工智能论文的国别数量来看，中国已经在2013年超越美国，更是达到日本的七倍。
一些企业也在政府的人工智能产业帮扶政策下获得了飞跃式发展，总部位于安徽的科大讯飞便是其中之一。
该公司研发的自动翻译机已经在翻译性能方面达到了世界领先水平。这种翻译机使用的语音识别技术使科大讯飞在中国国内获得了压倒性的强势地位，并且被华为和小米等智能手机制造商和腾讯、阿里巴巴这样的互联网企业所采用。目前，科大讯飞占到了中国国内语音识别服务的七成份额，用户人数超过4亿。
科大讯飞的历史就是中国人工智能产业的历史。创始人、公司董事长刘庆峰还在科大读博士的时候就已经跻身语音识别领域顶尖研究者的行列。
1999年，刘庆峰“为超越美国的IBM和微软”成立科大讯飞，并且获得了旨在实现高水平技术发展的中国政府的支持，成为“国家863计划成果产业化基地”。
高技术水准的背后是强有力的研发体制。公司吸收了大量来自刘庆峰的母校，同时也是科大讯飞母体的理科名校中国科技大学的优秀人才。销售额的四分之一被作为再研发投入，在追求更高技术方面心无旁骛。
2017年，科大讯飞又成为中国政府选定的自动驾驶、智能城市、医疗和语音识别等四个人工智能主要应用领域的领军企业。与百度、阿里巴巴、腾讯这样的IT巨头同时获选语言识别技术领军企业，使得科大讯飞一举赢得世界的关注。
除了语音识别技术之外，中国在图像识别技术方面也正在领先世界。其中的代表性企业是总部位于香港的商汤科技。
商汤科技尤其在人脸识别技术方面握有优势，并且被引入到中国城市街道使用的监控摄像系统中，将监控摄像头拍摄到的人脸和车辆图片与身份证等登录信息进行一致性比对。行人的年龄、性别乃至手里拿的包包的颜色，汽车的车型、颜色、车牌号等数据都能识别并存储，也可用于维持治安。
商汤科技日本分公司CEO劳世竑表示：“我们能够识别出20年前的照片与眼前的是否是同一个人，这已经超越人类的识别能力。”商汤的图像识别技术已经得到中国本土企业的使用，包括以阿里巴巴为首的IT企业和一些金融机构。此外商汤的合作对象也包括日本企业，2017年就与本田公司就联合研发面向自动驾驶的图像识别技术建立了合作。
这家2014年才成立的年轻企业据说已经拥有可与谷歌和脸书匹敌的图像识别技术。实际上，这家企业除了在国际计算机视觉与模式识别会议获得论文发表机会外，还连续在国际性的公开技术比赛中获得好成绩，赢得了高度赞誉。
日本也有在图像识别技术领域拥有强大实力的企业。NEC的图像识别服务GAZIRU拥有全球最高水平的识别精度，能够用于工厂的品质管理等环节。
但在日本，个人信息数据的处理是一个难题，使用起来仍面临局限，这导致在人工智能利用方面所必需的涉及数据获取的大规模研发难以取得进展。
新能源汽车
中国政府正试图通过培育包括电动汽车在内的新能源汽车产业，改变汽车业的游戏规则。
中国政府2017年公布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，要在2025年成为“汽车强国”，培养多家跻身新能源汽车行业全球前十名的企业。
在2017年全球新能源汽车销量排行榜上，中国以77万辆、将近五成的占比一枝独秀。
在中国销售的新能源汽车九成以上为民族品牌，新能源汽车制造商据说已经突破十几家，呈现出群雄逐鹿的局面。其中一些获得中国IT三巨头（百度、阿里巴巴、腾讯）出资的企业在筹资能力等的增长潜能方面已经拔得头筹。
前文提到的规划中有一点引人注目，即不仅谋求在中国国内的增长，还旨在2020年实现对发达国家的出口。实际上，广汽和吉利汽车已经制订2019年之后对欧美出口计划。多家企业已经在美国建立了研发基地，还有说法称今后可能会在美国建立生产基地。
但是从现状看，中国汽车的出口量在年均100万辆左右，出口目的地也集中在伊朗、孟加拉国等新兴国家。熟悉中国市场的一位日系车企相关负责人承认中国的确取得了快速增长，“设计和技术实力都有进步，已经成为无法小觑的存在”，但是他也指出，“汽车是性命攸关的产品，（中国车）在市场上的信誉度较低，很难迈出在发达国家销售的步伐”。从在发达国家市场的业绩看，中国在传统汽车和新能源汽车两方面都尚未达到日美欧的水平。
但包括电动汽车在内的相关技术革新的确是由中国引领的，这一点也已成为业界共识。除了日产汽车在中国建设新工厂外，丰田和本田也决心扩大在华产能、加大对华投资，这是因为无论在销售还是在技术层面，他们都已承认中国才是主战场。
造船业
中国的造船业超过日本，是在雷曼危机后的2009年。2017年中国又超过韩国，成为年交付量最大的世界造船第一大国。
有观察认为，中国政府似乎正在推进国内的两大造船巨头中国船舶重工集团和中国船舶工业集团合并。一旦实现，新集团将全面超越韩国的现代重工业。全球最大的造船企业也将在中国诞生。
支持中国造船业成长的是中国政府的积极参与。2009年中国政府将造船业指定为政府积极扶植的十大产业之一。在雷曼危机之后，中国的造船企业就是依靠大量的政府补助完成了大量日本无法承接的订单。
另外，中国造船企业还有一些超越日本企业常识的做法，也是他们获得飞跃性发展的原动力。比如，中国企业会在尚无法确保船台的情况下接受订单，然后再想办法去协调船台和工人。最关键的是，在这种情况下，中国企业竟然还能按期交付。
实际上，日本造船业在技术上依然拥有压倒性优势。中国造船企业擅长的是制造运输铁矿石和煤炭的散装货轮。而球罐型液化天然气（LNG）货轮等高技术水准的货轮，就不是中国的强项。日本造船界人士普遍认为，中国距离建造高水准的LNG货轮还有相当长的一段距离。但现在，中国已经成功建造出箱型LNG货轮。距离建成球罐型LNG货轮似乎也不那么遥远。
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