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以区块链为代表的新一代信息技术，基于密码学原理而无需第三方信任中介参与，使人类第一次实现互联网上的价值传递。区块链模式登上历史舞台，为数字经济的下一个三十年提供了让多方协作实现共赢的可能性。
袁煜明 李骅熹 蒋利峰 | 文
过去三十年，互联网从无到有，使人类实现了信息传递的全球化，同时作为信任中介的平台经济崛起，创造了前所未有的机遇和财富——全球市值最大的前十名公司，互联网占半壁江山。尽管拥有追求开放、平等和自由的初心，但是在资本和股东利益最大化的裹挟下，互联网经济也难以避免地走向垄断。
互联网巨头变得越来越像靠投资驱动的金融公司，在过去的十年内，仅BAT参与投资的创业项目就超过4000亿，涵盖文化娱乐、电子商务和企业服务等多个领域。对于每一个参与者而言，要么在BAT中选择流量站队和被投资收购，要么接受被边缘化和淘汰的命运，这道残酷的单选题就像那把在头上高悬的达摩克利斯之剑。
然而通过股份制利益绑定而形成的协作关系，真的是最好、最可持续的共赢策略吗？答案显然是否定的，创新不足、增长乏力和竞争失序已经成为垄断巨头乃至整个互联网经济生态的发展瓶颈。
我们认为，以区块链为代表的新一代信息技术，基于密码学原理而无需第三方信任中介参与，使人类第一次实现互联网上的价值传递。更重要的是，以Token为载体的激励机制，使得协作参与者更倾向于诚实行事而不是破坏契约。由此，区块链模式登上历史舞台，为数字经济的下一个三十年提供了让多方协作实现共赢的可能性。
区块链模式如何促进协同共赢
区块链模式第一次让人类有望设计出一种共赢策略，实现所有者、生产者和消费者等协作各方的利益统一。通过分布式账本与Token机制产生的机器信任，区块链使人类的多方协作机制又一次得到完善和进化，并最终实现共赢。这正是区块链的本质和魅力所在。
我们认为区块链模式主要通过以下五种形式塑造传统的利益相关者关系：
第一，降低信用门槛。
第二，打破公司边界。
第三，削弱渠道价值。
第四，组织长尾供给。
第五，改变企业追求垄断的天性。
“握物流”如何利用区块链促进协同共赢
我国物流运输拥有超过6万亿元、1450万台车以及3000万司机的庞大市场，尽管在快递配送领域已经形成“顺丰+四通一达”的行业格局，然而在零担货运领域，目前绝大多数的参与主体是中小物流企业和个体户，呈现出“散、小、乱”的特点。
对于小票零担（30～500公斤/票）和大票零担（500公斤～3吨/票）市场而言，如何高效组织长尾供给，满足小B端（一般为同业第三方物流）“非计划性、临时”的拼货拼单需求，是行业目前最突出的难题。
在传统模式下，第三方物流以组织货物为主，实际承运交给专线。由于缺乏业务范围广、时效稳定、服务标准的物流供应商，货主通常基于熟人关系而不是服务品质来进行业务委托，大量分包商赚取的只是信任中介差价。
为了解决运费低、利润薄和账期长等行业生态痛点，“握物流”团队打造的“智链通”成为国内首创基于物联网和区块链技术的共享智慧云SaaS平台。其中，智能合约根据合同条款，自动执行合同签署、达成交易、费用结算、电子对账、发票开具和签收等指令；物联网设备（如智能盒子、智链卡）实现运行数据可视化、版权化，全业务流程公开透明，安全可信；开设通用积分（Token）商城，通过集采模式采购物流领域耗品和工具（如油卡、保险和装备等）；区块链独有的银关技术解决资金支持，比传统网银转账模式更高效便捷；去中心化公共账本记录的服务评价使得用户信用数字化和资产化，为银行保险开展贷款、保理等金融服务提供信用评估。除此之外，“握物流”还与标准化物流载具平台服务商摩方托盘达成全面战略合作，协助整车物流企业进行托盘+货物/集装箱运输的有效管理，打通数据孤岛，进一步提升智慧云平台的综合服务能力。
在这样一个可信货运物流生态中（见图1），货主在不增加额外IT投入的前提下实现了透明安全的数据化管理，司机通过APP和智能硬件就可以获取及时的货源订单、优化的物流路径和可靠的货物保障，而信息平台则可以专注提供运力匹配，建立共识合约机制，最终使得整个供应链有效组织优质长尾物流资源，同时协调和满足联盟参与各方的利益诉求。
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