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雷达卡
内忧外患，四面楚歌，估值4000亿的滴滴终于自食其果。
中国版“黑鹰坠落”
滴滴最近的日子不好过，非常不好过。
首先，媒体曝出滴滴2018全年巨亏109亿，成中国未上市公司“亏损王”。
这相当于，滴滴在去年平均每个月亏9亿元，平均每天亏3000万，亏损额超过绝大部分A股公司。
这个雷一爆出，我相信所有投资机构的增资计划都会不约而同打上一个问号。
其次，程维宣布滴滴紧急裁员15%，缩紧开支“过冬”，2000人一夜之间失去饭碗。
这意味着滴滴的人才号召力将要从TMD上除名了。
最后，雪上加霜的是一个强势对手横空杀出，曹操专车改名曹操出行，正面和滴滴开战。
千万不要小看曹操出行，它是吉利旗下的品牌，背靠一个巨大金主，目前已经估值100亿了。
在去年7月的一次调查中，曹操出行月订单量仅次于滴滴。更可怕的是它的驾驶员数量仅1.2万，远远少于滴滴的96万人。一旦曹操把量做起来，滴滴霸主走下铁王座就成了时间问题。
孟子曾说过：“生于忧患，死于安乐”。在安乐窝里呆了几年的滴滴，一觉醒来内忧外患，在这个风云突变的时代，说它无限接近于生死存亡毫不为过。
那么是什么导演了这场极速“黑鹰坠落”？
02名存实亡的滴滴共享
不知还有没有人记得，其实滴滴最开始打着共享经济的旗号开车的。如今，成为职业司机的寄所，滴滴共享名存实亡。
按照初衷，滴滴是出行族在上下班或外出的路程上，顺路捎带同行者，然后同行者分担一定油费，达到合理利用社会资源的目的。在这个阶段，车主有工作、有家庭，并非职业司机。
然而只靠业余车主顺路带客，很难撑起滴滴的流量。于是滴滴很快上线快车、专车等专职司机业务，并把他们导向“现金奶牛”顺风车。这是因为顺风车的抽成高达36%，是滴滴唯一盈利的业务。
为了吸引车主进来，滴滴不仅不过滤具有潜在危险的司机（很多人混不下去了就去开滴滴），而且还通过补贴造成高收入的表象，吸引人们转行当专职司机。
这套打法，让滴滴迅速汇集2300万车主。
大幅扩张的车源和一天上百万的订单量，为滴滴贡献了巨大营收，也让它成为资本市场的香饽饽。成立6年，滴滴一共获得240亿美元投资，估值高达4000亿人民币。
原本合乘、平摊费用的共享性质彻底变味，底层的逻辑不复存在。名存实亡的共享经济，成为滴滴一张外在的羊皮。
最终，放任全民涌入滴滴当司机的隐患爆发了。2018年5月郑州空姐遇害，8月乐清女孩遇害，都是惨遭“专职车主”奸杀。
人们都在说滴滴吃人血馒头，现在，它终于受到迟来的惩罚。
03疯狂补贴，竹篮打水一场空
所有互联网平台，要么B端C端同时讨好，比如淘宝；要么讨好其一得罪其一，比如美团饿了么。可滴滴却奇葩地把BC两端都得罪了。
在B端，它提高抽成，欺压车主，骂名多得数不清。据媒体报道，滴滴在多数地区将抽成比例提高至30%以上，司机获利空间变小，怨声载道。很多司机直呼：“没见过比滴滴抽成还狠的公司。”
在C端，人们坐滴滴越来越贵，甚至贵过出租车，“谋财”成为了它洗不去的罪状；而发生多起事故后，它在历史的耻辱柱上又增加了一条“害命”。
那么每年收入几百亿的滴滴把钱用到哪里去了？
据媒体报道，仅去年一年滴滴就补贴了113亿给司机。程维在公开信曾披露公司六年来不曾盈利，结合前面的话，滴滴6年来至少补给了司机数百亿。
然而，依靠补贴留下的司机都是“墙头草”，哪里“便宜”去哪里，哪个平台补贴高去哪里。
他们既然是职业司机，那么就注定逐利是头号目标。
无论何时，打一巴掌给个甜枣，永远换不来真心。
随着各地网约车政策的推出，职业滴滴司机都在观望。补贴有力度，那么留下来；补贴不痛不痒，转行干别的。
从这个程度上说，滴滴就是一家被职业司机绑架的公司。
04
刹不住车的多元化
都说程维是个很专注的人，可是嘴上说不要，身体却很诚实。
这几年滴滴哪里嗅到风口，就挥舞着支票往哪里去：
2018年1月，滴滴推出小桔车服，宣布成立一站式汽车服务平台。不久后，它又公布最新战略方向，围绕用车拓展多元化垂直服务，通过切入汽车后市场。
同时，滴滴还悄然上线了“金融服务”频道，产品包括但不局限于点滴求助、点滴医保、车险、理财等板块，基本上涵盖了日常所需的所有保险类型。
此外，滴滴一共参与了ofo 3轮融资，在ofo身上，它至少投进去数亿美元。可现在，ofo 上欠供应商一屁股债，下欠用户几十亿押金退不了，气若游丝，朝不保夕。
另外，滴滴还收购了小蓝车，外卖业务也仍然在摸索中，支付业务神不知鬼不觉地在进行……
要知道，你是一家网约车公司啊，你虽然叫出行，但你的主营业务都在巨亏中，还搞毛周边啊？
纵向搞不定，就盲目多元化，希望能通过新领域来解决旧问题。但问题是，每进入一个新的领域，又需要烧一大笔钱，可能旧的还没解决了，新的问题又来了。
滴滴你难道刹不住车了吗！
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