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雷达卡
消费成本最小化的经济学与成本转嫁的反经济学
[想禁电车（电两轮）而鼓励消费汽车，这是要把某些集团的高成本耗费转嫁给老百姓让他们承担，是反经济学的。而经济学则天然地体现老百姓追求消费成本最小化。因此这个矛盾很有意思。]
国家大力发展汽车工业，肯定是有原因的。
一家人买一辆汽车，按均价15万计算，国家至少收入3万以上的增值税，1.5万的购置税。其它上牌费等忽略不计，这是一次性的。另外，每年保险至少6000（商业险加强制险），增加税收1200；每年加油1万，增加税收2000；每年保养、维修3000，增加税收600；高速过路费、停车费每年1万，增加税收2000。汽车改造加装暂且不算。一辆15万的车，至少一次性给国家交4.5万的税，另外每年还能增加5800。按使用10年计算，至少增加5.8万的税。也就是说，国家卖一台15万的车，可以收到10万以上的税。
一家人买一架电车，按均价4000计算，国家收入800的税，以后每年用电，交税可以忽略不计。停车费一年600，交税可以忽略不计。维修基本是在路边修车摊，属于个人或者个体户，完全没有交税。如果开5年报废，国家也只收到800块的税。
也就是说买一辆国产或者合资车，每年平均交税1万元以上，带动的行业包括汽车制造、钢铁生产、机械加工等大型工业，带动了4S店、汽车维修、汽车美容、汽车配件等相关行业。这还仅仅是一辆国产车。如果是60万以上的进口车，国家税收一次性收取的可以高达几十万甚至上百万计算。
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