大陆打败韩国
成全球最大造船国
【经济日报╱记者林庭瑶/综合报导】
2010.02.12 04:11 am
十年前,韩国造船业超越日本,登上全球第一大造船国的位置。十年后,造船市场再次大变化,2009年在新接订单、手持订单等两大指针上,中国大陆的市场占有率首次领先韩国。
大陆专家分析,这些数字虽值得振奋,但中国要从「造船大国」到「造船强国」,还有相当大的距离。
第一财经日报报导,中国船舶工业协会日前公布资料指出,去年中韩的新订单量分别是2,600万吨、1,487万吨,中国大陆占全球新接单量的61.6%,远超对手韩国和日本;中国大陆的手持订单量也达到1.88亿吨,比韩国多1,593万吨,为世界第一。
在造船完工量方面,中国大陆4,243万吨的数字仅次于韩国。「这些数字上看,中国确实可以称为世界第一大造船国。」银河证券研究员田书华说。
2009年中国造船业能在多项指针追上韩国,与2008年两国的相关指针差距不大、金融海啸危机有关系。
此外,中国大陆有许多「散货船」新单入帐,受大陆4兆投资的拉动,不少造船公司承接231万吨的沿海及内河船,这占大陆新单量的近9%。
不过,中国造船业的日子并未完全好转,前途未卜。最大压力来自于需求不足。2009年,全球新接订单量只有4,219万吨,比去年同期锐减73%,意谓大部分船东都还处于观望中,不敢轻易下单。
中国船舶工业经济研究中心包张静认为,中国大陆全年2,600万载重吨的接单量,「不过是行业景气时一个国内船舶公司接单的数字。」对于一个拥有2亿吨造船能力的国家,这点接单量实在太少。
包张静担忧地说,「韩国企业可能是在调整行销策略,准备等市场明朗之后再出招。」
湘财证券研究员刘金钵补充说,去年12月间韩国的接单数量就明显上升,原因是他们愿意以更低价格、更快生产速度赢得顾客,来打败中国对手。
其它危险也潜伏于中国造船业,比方弃船或延期交船。此外,低附加值的散货船去年接单不少,一旦高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等需求复苏,中国大陆在研发、生产技术尚难与日韩抗衡。
【2010/02/12 经济日报】