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2019.11.04 Day101
1. 技术上的不成熟和造价的昂贵让磁悬浮“弯道超车”失败
2. 京沪高铁建设的前中后，都不仅仅是一条交通运输通道，涉及的相关方复杂庞大，创造的利润也远超预期，这场流动盛宴创造的价值远远超过流动本身
3. 但这种论调显然低估了之后20年中国经济的高速发展，以及城市化进程带来的人口迁徙红利，无论人还是物都有了庞大的流动需求。2019年春运期间，京沪高铁创造了单日开行606列的最高纪录。中国这片土地上在过去40多年创造了太多的增长奇迹
4. 京沪高铁迟迟未被批准，除了遭到不少人的反对，跟上世纪八九十年代中国经济形势也有很大关系。当时经济发展过热，出现了投资需求和消费需求的“双膨胀”，国务院先后用了“硬陆式”、“软着陆”的宏观调控政策，收缩银根，限制大型基建项目上马，抑制物价上升和通货膨胀。当时又恰逢耗资巨大的三峡工程开工建设，京沪高铁就只好缓一缓了
5. 京沪高铁的价值不在于其本身创造的利润，当时就有专家预言，“京沪高铁所产生的经济推动力将超越日本新干线。”高铁开通第一年，夹在北京和天津的廊坊吸引了700多亿元的投资。而山东召集京沪高铁上的7个城市成立旅游联盟，发布《泉城宣言》，也吸引了很多之前没有过的欧美游客

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