中国商人·汽车人4月15日报道 一个有着稳健作风、始终牢记本源的企业,未来制胜只需要一点,那就是强大的管理能力。而这,正是中国自主品牌与合资企业之间的最大差距。江淮正在努力。
没有谁会否认,这是一个坚韧的企业。尽管它的身份,只是一个地方国有企业。
按照以往的经验,这样的企业,是会在市场经济的大潮中渐行渐远,最终淘汰??但地处华中地区的江淮汽车,却打破了这样的规律,甚至创造了奇迹。而同处安徽,先后有一批原本一流的生产制造企业,今天已经消亡。
从20年前的濒危,到20年后的重生,江淮实现蜕变。这个地方小厂与主流艰难对接的过程,让人叹其不易。在强手如林的合资品牌与有政策护航的大型国有集团之间,加之近年闹得沸沸扬扬的江淮与奇瑞将重组“大安汽”的消息,更将江淮置于“重组”与“被重组”的讨论之中,但这个企业硬是在多重夹击中,博得了中国汽车市场的一席之地。这是不屈的表现。
它还不是最大,也不是最强,但它,却备受尊敬,如其董事长左延安,被业界誉为最受尊敬的中国汽车人。
当中国成为全球最大的汽车市场时,注定合资品牌与自主品牌将展开一场更为激烈的博弈之战。在中国几十年的合资时代中,前者一直都以巨大的优势压制着后者,但未来,因为后者的崛起,被动局面并非不可能改变。
至少,对于左延安所带领的江淮汽车而言,在为这样的梦想而努力。这不是凭空之想,在诸多分析人士眼里,江淮固然低调,但论未来的竞争力和发展力,它却是最为强大的中国自主车企。
必须承认,相比于其他车业同行,作为地方企业的江淮,一直都没有得到太多的政策扶持和资金援助,在最困难的时候,甚至去卖过沙发、老鼠夹、旱冰鞋。“我们没有吃过一口偏饭。每上一个新产品都是磕头买进来,烧香卖出去,在市场里提篮叫卖。” 左延安说,“但对别人得到的支持,我们一点也不眼红。市场化的生存培育了我们抗风险的能力,这也是企业最宝贵的财富。”
2009年,江淮成功实现战略转型;2010年,江淮要实现突破发展;而未来5年,江淮汽车150万辆的产销目标不仅要实现,那时,即将离任的左延安,应该也为江淮汽车应对更激烈的全球竞争,打好了伏笔。
全产业链突围
很少有哪家汽车制造商的发展经历,能像江淮这般跌宕起伏。
曾经,只有底盘配套业务的框架,在一次次备受争议的战略转型中得到叠加与充实——业务范围从客车底盘延伸到全系列轻、中、重型卡车,客车、多功能(MPV)商务车和SRV以及轿车。纵观中国乃至全球,如江淮这般选择全产业链模式发展的企业,鲜有案例。
按照传统观点,一个资源有限的企业,短期内未必有多线作战的能力,过长的投资战线对公司的业绩势必形成拖累,因为这很可能导致本就贫乏的资源过于分散,反而无法集中利用。因此,少有得到ZF扶持的江淮汽车,总是会被某些观点评价为“不安分”。
然而,江淮的多线作战,是被逼出来的一条道路。非常时期,不进新领域,就意味着发展的受限,从来都是依靠自身的江淮,必须要凭借多重业务的互补性来增加竞争力。如左延安一直所强调的:“真正的企业是不靠扶持的。”
被认为是“弱者”的江淮,必须要走出一条与众不同的道路,左延安希望建立起多元的利润支柱,就像其对产品的推广思路那样——“总有一款适合您”。虽然相比于某些同行高调的扩产上量行为,江淮难免显得有些传统,甚至格格不入,但很多时候,这个企业的决策又能在平静中爆发出最大效应。
最好的例证,在当下各大客车企业开始进行自主配套的背景下,江淮的底盘业务已经出现萎缩,但所幸,江淮已经先行一步,并未受到冲击。
这样的做法,固然是与江淮受资源限制的因素相关,但也与左延安的“逆势而谋”的个性高度吻合。分析人士一致认为,左延安的决策有着典型的逆周期投资的风格。当一个产业里打得火热、泡沫四起的时候,他认为进入成本太高,选择按兵不动。而在泡沫破灭,危机暴露之后,他就会冷静、果断地出招。
当然,迎接黎明的曙光势必会经历漫长的黑夜。江淮的转型,并非没有阵痛期。
2005年,江淮因重卡投资较大且市场竞争激烈,出现了上市后的首次亏损;2006年,江淮16年来首次出现了企业增长速度低于全行业平均速度的现象,被挤出了行业十强;2007年,轿车上马使得江淮更是处于战略转型的特定时期,加上原材料价格上涨等原因,公司在销售收入增加的同时,利润总额和净利润均有所下降。
然而,左延安所确信的是,江淮的探索都是在可控范畴之内。无论是MPV还是SRV,都是在为乘用车开发积累经验,而以底盘、发动机和变速器为主的核心部件自制,直接保证了整车配套体系的独立化,这不是任何一个企业都可以拥有的能力。
2009年,江淮成为了各大媒体争相报道的对象。据上市公司2009年年报,江淮全面丰收,公司被轿车项目所拖累的局面完全扭转,自2007年开始涉足的轿车业务终于步入盈利的临界点。在诸多的投资机构评测报告中,江淮被评为最具发展潜力的综合性汽车企业。
走综合产业这条“不大流”的路,左延安早就认准了,综合效应的发挥,也只是时间问题。资源与战线之间的冲突,势必隐忍,一旦基本框架成形,产品谱系全面,动手术的时机就到来了。
“近10年我们不是在布局吗?一直在做加法,现在布得差不多了,轻卡是核心业务,乘用车是战略业务。这时候该剪枝的要剪枝,该调整的要调整,要使公司整个结构处于非常合理的状态。”左延安已经放出了这样的话语。
无需讨论加法与减法的具体做法,他决策的一贯原则即是:“在正确的时间、正确的地点,做正确的事。”而不可否认的,江淮的全产业链条,如果能够在未来几年内逐步理顺,将会持续发挥综合效应,这将成为企业独特的竞争优势。
根据目前的发展态势来看,江淮将在2010年迎来最为稳健的发展时期。
具体而言,公司利润最大来源的轻卡业务与MPV业务,无论是销量增幅与毛利率波动,都仍是发展基石。轿车更将成为江淮的最大看点,新车型同悦与悦悦均已获得市场认可,并开始上量,加之此前的和悦轿车,按照行业观点,江淮整个轿车业务将超越行业平均水平,盈利能力呈向上趋势。