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雷达卡
4378.拥有较高核外电子相对“缺位”的元素
2020.5.5
核外电子相对“缺位”，是各周期元素与本周期0族元素的核外电子构型比较存在的相对“空位”。例如：“氢”与“氦”比较存在一个核外电子相对“缺位”；“钾”与“氪”比较存在两个层次8+9个核外电子相对“缺位”。
核外电子相对“缺位”可能产生核外电子相对“互补”，结成比较牢固的分子形态。跨层次“互补”，分子形态可能更为牢固。其原理猜想如下：各周期元素都是在一定重力条件下形成的，与一定光子密度和具体重力条件有关。一旦形成，具有相对的稳定性，很难发生聚变反应，却可以通过核外电子共轭与核外电子互补组成分子形态。相对“缺位”可能存在某种“势能”，相对容易组成“耦合”分子形态，成为化学现象的基础。
是否如此，现代科学应该可以认定。
分析《元素周期表》，核外电子相对“缺位”最多的元素是s区元素，应该具有最为活跃的化学属性，其次是f区和d区金属元素。
最值得关注的是f区金属元素，仅存在于第五周期 以上元素，很多具有放射性。因为它们是地核元素，来到地球表面就会失去稳定性。
其中的稀土元素属于第六周期元素，位于s区间和d区间之间，熔点低于d区间元素，高于s区间元素，核外电子相对“缺位”高于d区间元素，可能成为不同元素结合的“粘合剂”。
第六周期d区元素具有较高的熔点和原子量，本身也有较高的核外电子相对“缺位”，相对容易与原子量较低的元素结合，组成合金形态，弥补原子量较高的“缺陷”。例如：“钨”与“铍”、“硼”、“碳”、“钛”都可以形成核外电子相对“互补”，成为质量相对较轻的合金材料。“铼”与“钛”就未必能有这种深层次的“互补”。
航空发动机并不需要所有材料都耐高温，还可以通过技术手段降低局部温度，如利用油料和压缩空气循环，降低燃烧室金属材料的局部温度。
由于“钨”的质量较高，不利于降低推重比，我曾经把“钨”排除在航空发动机材料选项。后来发现“铼”都可以成为航空发动机的重要材料，“钨”有什么不可？“铼”不但稀缺，而且很难提炼，比黄金还要贵，原子量超过“钨”，熔点低于“钨”，核外电子相对“缺位”少于“钨”，从哪方面看都不如就地取材的“钨”。所以，我建议以“钨”代“铼”，攻关航空发动机燃烧室材料。
本文旨在介绍核外电子相对“缺位”，所以就此打住。
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