如何在铁路行业内部引入竞争？

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近年来，铁路在运输市场所占份额逐渐较少，但对长距离、低附加值、大运量的货物（主要是煤、石油、矿石）来说，相比其他运输方式仍具有压倒性优势。无外部（公路、航空）压力、长期的垄断经营使铁路企业逐渐丧失了活力。

目前铁路改革的目标归根结底就是引入竞争，建立一套激励约束机制。鉴于我国铁路运输的特殊性——如上所述即货运为主、客运为辅（短期之内不会改变）且长距离、大运量的货物占主要足成部分——公路和航空在这部分市场无法威胁到铁路，必须将目前的铁路企业拆分，引入内部竞争。

我国地域发展不均衡，有些地区产生大量货流，如山西，有些地方是大型工矿企业所在地，而有些地区本地几乎不产生货流，只为其他货流提供通路。铁路属于典型的网络型企业，因此不可能拆分过细，否则会导致交易成本过高，那么，究竟要如何确定企业规模才最为合理？或者说，才能令各企业之间形成公平竞争、避免某些铁路企业优势过大（如大量货流发生地所在企业的装车收入很高，或只提供通路的企业利用其本身的枢纽特性收取高额“路费”）而又能充分保证货物运输的连贯性、均衡性和节奏性？

先假设货物运输市场尚未对外开放

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关键词：铁路行业 货物运输 运输市场 内部竞争 垄断经营 行业 竞争 铁路

光引入竞争恐怕不解决问题，还需要产权改革

这种自然垄断到底有没有其存在的合理性啊？张五常的经济解释说根本就不存在自然垄断，他讲的那一部分我没怎么看懂，向铁路这种行业，是不是有自然垄断的倾向啊，请高人指教

自然垄断既然存在，自然有其合理性。张五常的经济解释关于自然垄断的原文我还真没看过

对铁路这种网络性产业，一家企业确实比多家企业同时存在效率更高，便于集中统一指挥和各种资源的合理分配，因此我觉得还是具有自然垄断性的

以下是引用xu2000在2006-4-30 16:32:00的发言：
光引入竞争恐怕不解决问题，还需要产权改革

关于产权配置问题，不知兄台有何高见？请指教

铁路竞争可参考我们的城市供电和城市供水系统啊，铁路是国有的但是客运公司可以拿出自己的方案来竞争运输的权利

以下是引用jefeer在2006-4-30 21:29:00的发言：
这种自然垄断到底有没有其存在的合理性啊？张五常的经济解释说根本就不存在自然垄断，他讲的那一部分我没怎么看懂，向铁路这种行业，是不是有自然垄断的倾向啊，请高人指教

张是科斯那一派的，在他们的理论中，只要产权明确，任何资源都是可以交易的，既然可以交易，那就是价码问题了，不是垄断。

铁路属于公共交通行业，按照萨翁的理论，这种行业最好是国家管制比较好（当然芝加哥那边很多人反对），具体的边界这些很难简单确定，不过我觉得可以引入像移动、联通，中国航空那样的国有之间的竞争可能会好一些。

铁路的公益性决定政府不可能完全放开管制，西方国家好像也是这样的。像青藏铁路，要不是为了政治目的，鬼才会去修

无线电话网、航空网并非像铁路网那样基于实体网络，可以叠加，所以容易实现内部竞争

但是对铁路网来说，在一定区域内只有一套传输网络（也可以在该区域内再修建另外的线路，但沉没成本太高，不太现实，政府管制也不允许其他运输企业轻易进入市场），所以不同区域之间的竞争公平性难以保证

铁路不能引入竞争，主要是因为铁路属于自然垄断行业，在生产中规模经济效应明显。如果引入竞争，将带来资源配置的低效率。

从交易成本的角度看，如果由于竞争带来的交易成本过大，可以采用纵向一体化解决这个问题。比如，将山西等货运需求较多的省份的经营权划归地方或较大的煤炭企业，或许可以引入竞争。

国外的铁路企业之间确实存在竞争，如美国

其实也许问题不在于是否引入竞争，而是政府管制应该放松到什么程度？

铁路企业的问题与其它国企差不多，其他行业有竞争，国企不照样效率低下

归根结底，是大环境有问题，缺乏一套行之有效的激励、约束监督机制