我国第三方物流模式分析 _工商管理论文
我国第三方物流模式分析
【摘要】加入WTO，对中国的快递企业来说，既是机遇也是挑战。国际四大快递企业进入中国快递市场虽然为中国快递行业的发展带来先进的管理经验和信息技术，也使市场的竞争更加激烈。在保持原有市场分额的同时开拓更加有发展潜力的市场已经迫在眉睫。另一方面进入信息社会，人们越来越需要一个迅速高效的物品传递网，与便捷的信息传递相对应，迅速增加的需求创造了迅速成长的市场。随着中国物流市场的不断发展，为快递企业特别是更有实力的大型快递企业提供了更大的发展空间。与此同时，国内一些大型运输企业、仓储企业，特别是拥有先进通讯技术、网络信息技术以及国际先进资金运用方式的国际四大快递企业也以迅猛的发展势头参与到中国第三方物流市场领域的争夺战中。因此本文力求在阐述中国快递行业的现状及中国国际快递业的激烈竞争态势后，对中国快递企业开展第三方物流服务进行可行性和必要性分析，针对中国快递企业开展第三方物流存在的问题提出对策，最后借鉴国际著名快递企业物流经营经验，提出中国快递企业开展第三方物流的可行的经营模式的思路。
【关键词】 国际快递 第三方物流 经营模式
一、中国国际快递业发展现状
（一）对外贸易发展对国际快递业务有巨大需求
目前，中国国际快递市场的需求主体包括39万多家外商投资企业、4万多家对外贸易企业以及3000多万家境外企业，这些企业之间的国际贸易往来和信息文化交流非常频繁，其中相当大的部分是通过国际快递业务完成的，为航空快递企业提供了巨大的需求市场。商务函件传递时间大大缩短，成倍地提高效率，因此国际快递服务被誉为中外经济交往的桥梁以及中国与世界经济融合的“加速器”。
（二）市场竞争激烈，喜忧参半
在20世纪70年代末，中国对外贸易运输总公司率先与日本海外新闻普及株式会社(OCS)签定了第一份快递代理合同，标志着快递业正式进入中国。在随后的80年代中国的邮政机构也开始办理快递业务(EMS)，紧接着世界各大快递公司如DHL、UPS、FedEx、TNT等均看好中国市场，陆续与中国企业成立合资合作公司或建立代理关系。随着国际快递巨头的介入，为中国大陆快递市场注入了活力，其庞大的国际网络、先进的信息技术、优良的服务功能和成功的经验，不仅为广大中外客户提供了便捷的服务，促进了中国国际贸易的飞快发展，而且也大大促进了中国快递企业的管理水平和服务水平的迅速提高。
不过在中国国内从事国际快递业务的企业除了有如DHL-SINOTRANS(中外运—敦豪)、UPS-SINOTRANS（中外运美国联合包裹）、TNT-EMS（中国邮政天地）、DTW-FEDEX(大田联邦)等合资企业，中国邮政，其他从事国际快递的中国企业还有大通快递、民航快递、中铁快运、中远物流等。据统计中国境内经外经贸部批准从事国际快递业务的公司达130多家。其市场竞争之激烈可想而知。
（三）快递企业纷纷向现代物流转型升级
为了扩大市场分额，提高企业的竞争力，在我国无论是非邮政快递企业还是邮政快递企业都制定了发展现代物流的战略规划。中国外运集团早在1999年就将发展现代物流确定为未来发展的战略总定位，并稳步进入实施阶段；大田集团也已吹响了向物流迈进的号角，与国际上著名的快递物流企业联邦快递的合作更加快了其迈进的步伐；中国邮政也制定出发展邮政物流的战略规划，充分利用邮政在全国无人可比的庞大的网络优势和品牌影响力。
二、中国快递企业开展第三方物流的可行性
（一）第三方物流概述
第三方物流第一次是在20世纪80年代中期由一些欧美国家提出，指通过物流管理的代理企业（物流企业）为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。是由供应商和零售商之外的第三方企业提供的一体化的物流服务，是实现供应链管理的有效方法。
从20世纪70年代开始，市场经济进入低增长时期，市场竞争加剧促使产品需求向多品种小批量发展，从而加快第三方物流企业的发展；直到互联网的出现和电子商务时代的快速到来，跨国贸易活动的增加，都改变了物流的模式，促进物流功能的更加强大。第三方物流都以能够提供物流总承包的服务，从运输、保管、配送到装卸、包装、流通加工，实现了物流的合理化，减少了中间环节，方便了客户，同时也降低了物流成本。因此广大企业家都把目光集中到产生“第三利润源泉”的现代物流管理上，也有许多企业把原本企业中的物流部门分离，交由专业的第三方物流企业管理。第三方物流迅速发展起来。
已有将近20年发展历史的第三方物流服务盛行于发达国家，中国的第三方物流企业则是在20世纪90年代初才由跨国企业引入。到目前有了一定的发展，但整个市场还不成熟。不过据美国美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会的调查，中国目前与物流相关总支出19000亿元人民币，物流成本占GDP比重20%左右。这说明在未来第三方物流的发展潜力还很大。
（二）快递与第三方物流服务的相似性
第三方物流企业最大的特点是依托信息化网络技术，可以对所有境内外物流资源进行优化组合，或叫快速集成，以最少的收入取得最佳的经济效益。现代意义上的第三方物流在国际上是一个相对年轻的行业，具有潜力大、渐进性强和增长率高等特征。这就使这个行业拥有大量的、由不同背景发展起来的物流服务提供者。发达国家的第三方物流供应商，大多数并不是一开始就是第三方物流公司，而是渐进发展进入该行业的。大多数第三方物流公司以传统的“类物流”业为起点，如仓储业、运输业(空运、海运、陆运)、包装企业、装卸企业、货代业、公司物流部等。
也有大量的原本从事邮政快递业务企业进入该行业中。从宏观角度讲，邮政快递企业也是物流行业中的一员，而且快递业务作为终端物流服务，所具有的一些基本特点与第三方物流企业有所相似如：
（1）提供快速和灵活方便的服务，有自身独特的收费标准。
（2）提供快递物品的门到门或桌到桌服务。必须及时、准确地接收顾客信息，快速处理单证，实现物品的全程跟踪，随时解答顾客查询等。
（3）配备先进的计算机网络、先进的通讯网络以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。
（4）快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。
同时从事国际快递业务的企业一般都具有资金雄厚、网络庞大、设施齐全、管理规范、信誉较高等特点，比一般的仓储企业和货代企业起点较高。
三、中国快递企业开展第三方物流的必要性
（一）信息革命的深入，新经济时代的客观要求
信息技术的应用在国际快递业中起着至关重要的作用，无论是客户与快递公司之间，还是快递公司与航空公司之间，都不可缺少及时的信息传递。为突出快递服务的特色，国际快递企业对信息技术的要求更加高档。同时国际贸易与电子网络都得到了空前的发展，使得全球进入了一个飞速发展的新经济时代。这一方面为国际快递企业在新世纪的发展起到了加速的作用，另一方面也为其发展增加了阻碍。由于电子信件的广泛使用，快递企业业务中文件的业务量已经呈现下降趋势。
中国的国际快递业要想发展壮大，只有适应新时代的要求，多应用现有的企业资源开拓具有更高增长率、能使企业长期发展的业务，例如电子商务发展所带来的第三方物流服务，使企业有能力参与现代经济的全球化竞争，才有可能在竞争中取胜。
（二）快递企业为中国加入WTO的必要准备
随着中国加入了WTO，2003年1月10日，中国正式实行《外商投资国际货运代理业管理办法》，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％。按照相关规定，在2005年，中国的快递市场允许国外企业以独资的形式进入中国市场。
目前，中国国际快递市场60％的份额就被这些国际快递巨头控制着。尤其在中国加入了WTO以后，国际快递巨头可以以独资的形式出现在中国市场上。这意味着他们有更大的自主权和发展空间，因此它们无不摩拳擦掌，准备着在中国巨大的市场中一试身手。所以中国的快递企业只有通过改变企业的管理机制及运行模式，采取合同或契约的方式与仓储、包装等企业结成盟友，扩大企业规模，为客户提供更全面、更周到的现代运输服务，最终才有利于扩大企业影响，提高企业的综合竞争能力，迎接以后的国际间竞争。
（三）行业改革的必经之路
多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。公路、航空、水运以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、“门到门”的特性，对运输市场形成了强烈的冲击。国际快递业的未来需要独立拥有动力，并逐渐发展自己的航空运输网络，中国的快递企业可以借鉴第三方物流的先进管理思想，引入科学的管理方法，进而通过多种途径，如租赁、集资、募股等方式，建立自己的机队，还可以借助联盟来扩大航线运输网络，满足贸易增长的需要。
四、中国快递企业开展第三方物流制约因素分析及对策
（一）快递业与物流经营的不同
广义地讲，邮政、快递业是物流业的组成部分，具有运输、分拣、包装、装卸、递送等物流基本特征。但与提供一体化服务的现代物流业相比，无论是经营理念还是运作模式，都存在很大的区别：
（1）快递业提供的是标准的服务项目，是被动接受客户委托而进行的服务；而现代物流业提供的是为客户制定一体化解决方案及其实施过程，是一种柔性的主动服务。
（2）快递业以公众为服务对象，建立的是短期的、甚至是一次性的买卖关系；而现代物流业以特定行业的若干企业为服务对象，建立的是长期合作伙伴关系。
（3）快递业通常建立全域性的网络，以及处理信函、包裹类物品的分拣与运输设施；而现代物流业主要是根据客户需要建立网络，以及处理包裹、大件类物品的仓储与运输设施。
（4）从核心竞争来看，快递业主要是低价格、快速递送能力；而现代物流业主要是一站式服务、增值服务能力。
（5）在收益来源方面，快递业主要是为客户提供服务的收益；而现代物流业除了为客户提供服务收益外，还常常与客户分享物流合理化带来的收益。
总的说来第三方物流企业提供的是一种长期的具有契约性质的综合物流服务，更加注重客户物流体系的整体运作效率及效益。第三方物流企业与客户之间是战略同盟的关系，所以它既是客户的战略投资人，又是风险承担者。而且第三方物流企业的利润基础是它与客户的利益一体化。在这个利益共同体中，第三方物流企业要通过与客户共同努力降低成本，最终才能达到“双赢”的目的，获得“第三利润”。因此快递企业开展第三方物流服务之前应该深入了解两种服务的异同点，建立适合第三方物流服务开展的经营理念，才能更好的开展第三方物流服务。
（二）体制性障碍
从宏观角度来说，体制问题是关键。物流绝不是单纯的点对点运输，是融进出、仓储、流通为一体的现代流动模式，信息流动、物品流动甚至资金流动都在其涵盖范围之内。但是目前中国的情况是，物流未能跟上经济发展形成产业化经营的模式，而仅仅是同交通运输、邮电通讯、商业物资、对外贸易等行业的综合与协作。没有完全形成一个统一的现代物流市场，更谈不上发展。管理体制的条块分割造成各行业部门之间缺乏高效衔接，物流活动效率低下，从而制约了物流产业的快速发展。因此，只有参照物流活动成熟的国家的做法，结合中国实际，改善不合理的管理体制，解除束缚物流企业发展的障碍，逐步在中国建立统一的现代物流市场，才能促进中国物流企业的发展。另一方面，中国企业存在着“大而全”、“小而全”的局面，什么事都要自己干，极大影响了第三方物流企业的发展。这时应积极地引导工商业企业对物流服务的认识，促进物流需求的增长。
（三）物流人才缺乏
什么叫物流，物流业对经济发展、对企业经营有多大作用不了解、不认识，特别是领导的认识滞后，是一个很大的问题。人才稀缺是目前中国物流业发展的一个尖锐的矛盾。从1981年成立第一个物流组织“中国物流研究会”开始，在物流理论上已有准备，但是物流教育这几年才刚开始。许多从事物流管理的人员接受的是国际上其他国家的理论培训。因此导致中国存在着具有高级物流管理理论知识的人员缺乏物流实践的经验，而广大从事物流服务的第一线人员整体理论知识水平不足的现象。这样会影响物流服务的质量，降低中国快递企业的竞争力。因此这两年开始在高校中增加物流专业的设置，开始为中国物流业提供新的动力。物流企业也应该定期组织对员工的理论培训，加强理论与实践的结合。
（四）竞争对手多，境外对手强大
物流在中国是一个新兴的行业，有着巨大的发展潜力和商业利润，因此，许多其他领域的企业都对进入物流业寄予极大的期望，并且已经有许多企业已经蠢蠢欲动。这些企业大多数原先是运输、货代、仓储等领域的企业，在特定方面有一定的优势。但是过度关注于物流业的高增长率，较低的进入壁垒使得一时间物流领域内的竞争者也大幅度地增长，鱼龙混杂。
一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和快递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业性的“第三方物流”供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。对中国自己的第三方物流企业和正想向这方面经营发展的企业够成了极大的威胁。因此，快递企业想开展第三方物流服务，首先要明确企业既有的优势和弱势，选择合适的经营模式，发挥企业的优势，把企业弱势减为最小，充分开展适合企业发展的第三方物流服务，才能在众多的竞争对手中脱颖而出。
五、中国快递企业开展第三方物流的经营模式
（一）国际快递企业物流经营经验
随着物流“热”的不断升温和全球“四大”快递巨头先后逐鹿中国市场，作为物流终端服务的快递业务，正成为中外快递企业竟相争夺的一块新的“奶酪”。纵观国外这些著名企业纷纷进入现代物流业，开拓新的市场领域，表现出以下几个特点：
（1）在原有信函、包裹业务的基础上，通过购买、合作、新建等方式，取得提供物流增值服务的能力，并迅速建立起全球物流网络，成为物流巨人。物流业务由集团下属的物流公司或事业部独立承担，以体现物流运行专业化的特点。同时，物流业务与包裹业务交叉销售，发挥集团的整体优势，提供一体化服务。
（2）以提供特定行业的物流解决方案为核心业务。物流公司或事业部都是利用邮件、包裹业务长期形成的品牌、经验和资源，引入现代物流理念、方法、技术和人才，迅速拥有庞大的营运规模，建立有效的全球覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略，针对汽车、电子、高技术、医药、出版、服务、零配件等高价值行业，提供全方位、国际化、信息化的供应链解决方案和物流增值服务。
（3）抢占电子商务物流服务市场。发挥自身在物流网络覆盖上的优势，与相关IT企业合作，建立先进的电子商务物流服务平台，提供订单管理、支付处理、仓储、运输、送货以及交易后的退货、维修和客户服务等整个后端服务，在B2B和B2C电子商务物流服务市场占据领先地位[11]。
兵法云：“知彼知己，百战不殆”。面临国际快递企业不断发动的快递攻略，中国的企业首要的是要找出同国际快递企业的差距和不足，然后在此基础上，积极借鉴，充分消化，主动创新，找出适合的经营模式，不断提高中国快递企业的整体水平，以便在新一轮的快递业务竞争中抢占有利的先机。
（二）可行的经营模式分析
1、一体化物流服务提供商
按照物流服务发展的四个阶段，第四个阶段的一体化物流服务是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。
提供一体化物流服务就是为客户提供适合其自身发展的特定的物流与供应链解决方案。过程是通过使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流到生产物流然后进入销售物流，与此同时要经过包装、运输、仓储、加工、配送到达消费者手中，最后还有回收物流。将整个过程的实物流和信息流予以综合考虑并进行系统化、整体化的物流，以达到使企业提高物流效率、降低物流成本的效果，强调了物流服务的系统性和协调性。这就要求提供一体化物流服务的企业也要有雄厚的实力和对客户所在行业透彻的了解。
在国际，联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。从中国快递业整体来看，中外合资企业可以充分运用外方先进的管理思想和运作流程提供完整的一体化物流服务的。在现阶段，中国邮政有提出一体化物流，但是还只是指开展两个功能（环节）以上的，并提供基础信息服务的综合性物流服务。其一体化物流重点在手机、医药、化妆品、汽车零配件、烟草等行业（或产品）。但是由于中邮物流在全国各地设备、人员、管理和物流经验等因素，还未能全面开展一体化物流服务，也只是在探索阶段。
像中国邮政这样的企业要进行一体化物流服务就要通过对行业知识的深入了解和行业物流服务经验的积累，运用先进的物流理念和技术手段，并且吸收成功企业的经验教训，才能为客户提供定制的物流与供应链解决方案，实现一体化、精益化的物流服务。
2、综合物流代理商
采用这种模式的快递企业，应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系和资金支持，在向物流转型时能做到综合代理，从而为客户提供全方位的服务。
这是指中国的国际快递企业要在货物运输过程中，以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托代理给其他专业性较强的公司来协助完成。在整个运作过程中，快递企业完全可以不进行固定资产再投资，只需运用自己成熟的第三方物流管理经验，就能为客户提供高质量的服务。
“外包”是《哈佛商业评论》评选出的近年来最有影响力的词语，综合物流代理商正是充分运用了“外包”的精髓。在亚洲，DHL（敦豪国际快递）的空运几乎完全依靠于CathayPacificAirways（丹莎太平洋航空公司）这些商业航空公司。中国的快递企业可以结合自身特点，发挥网络优势，与铁路、航空、公路、海运等企业进行广泛地合作。像民航快递可以充分运用民航下属的航空资源，中国邮政特快专递EMS也可以充分运用中国邮政储蓄的信息资源和金融网络，还可以加强与其他运输力量如陆路、水路的合作，为客户提供方便、快捷、保险却最经济的服务。
3、以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务商
一些快递企业如果不考虑实际情况，在现阶段就去做前面两种服务，结果由于缺乏一定的物流管理经验，实力达不到，容易导致服务不到位，自身经营困难，最终使客户不满意。这时应该从客户的需求出发，根据企业的实际情况，从提高物流环节的服务附加值即增值性服务入手，实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供物流服务。虽然物流环节的７个主要步骤快递企业都做过，但从现代物流的角度出发，先前的概念已发生了很大改变，一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务。因此一定要重视系统观念，使物流的整体综合效益达到最佳。
在现代物流的内涵中，运输各个环节有着不同的含义。因此针对各个不同的环节可以为客户提供不同的增值性服务。
（1）运输。在新形势下，客户的需求是全方位的，有些货物的性质决定要求以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望能以最经济的方式运输，他们此时就会考虑改用铁运、水运或汽运，同时客户不希望花太多时间、精神去跟多家运输代理合作，最好面对一家代理，以减轻他们的额外工作，可以更专心经营主业。这时快递企业可以为客户选择承运，协议价格，安排货运计划，优选货运服务和监测，并且为客户提供同步查询服务。
（2）仓储。在新经济环境下，现代企业为了降低成本，提高竞争力，提出了“零库存”的做法，对于快递企业来说，必须能把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的现代仓库。这种仓库在物流系统中起着货物供应的组织协调作用，被称为物流中心。物流中心不仅具备储存保管货物的设施，更重要的是它增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。快递企业对其物流中心的库存货物应该进行科学地管理和控制，以保证物资流通能够畅通无阻。
（3）包装。现代物流要求客户把货物的包装交给第三方物流公司。作为快递企业，要开展第三方物流业务，决不可忽视对货物进行分拣包装。在物流的入库、出库环节中，为了便于运输，要进行一定的包装，从而为客户提供更为周到的服务。
（4）装卸。装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。使用集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性；同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物损伤。
（5）流通加工。流通加工可以看作是生产加工在物流领域中的延伸，也可看成是物流领域更好地服务。对于快递企业来讲，流通加工的内容一般包括装袋、拴牌子、挂标刷标、配货、拣选、分类、混装等。整个流通加工的过程，可采用流水线的方式，逐步地、有条理地进行，从而可以协调各项工作，方便快捷地为客户提供更为满意的服务。
（6）配送。将物流中心的库存产品，以及不占用库存的快件，依照客户的要求，在规定的时间内安全送达指定地点，它是物流的最后一个环节，这一环节的改善，直接影响到物流的整体效果。配送网络中心要注意各节点之间的相互配合，协调工作，运用系统观念，采用集货配送，将各配送网点统一管理起来，使其相互之间能够协作，使整体效能达到最优。
4、以个性化物流服务为目标的物流服务商
客户对运输和物流的需求是多样化的，特别是中小型客户，自身的商务功能有限，需求更具特殊性，这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内具有针对性的灵活物流服务，将是快递企业在现阶段需要及时解决的问题。这是针对物流运作服务与物流管理服务强调个性化服务的特点，提供专用运载工具、信息工具或适用于特定产品的仓储、包装服务，以此提高企业的竞争力。
这点国际著名的企业已经做出了很好的先例。2000年10月，荷兰邮政TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。另外TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。TNT与SmartParcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。这就需要快递企业充分运用先进的计算机技术或者其他信息技术，结合差异化管理，为客户提供独特的服务。
个性化服务中除了可以提供客户开发、订单处理、即时配送、货款结算、产品宣传、货物跟踪等物流服务外，还包含了提供给特殊客户的特殊服务，如温控运输中的保温技术，危险品运输中的安全防护措施及特种物流作业等等。国际上联邦快递FedEx能用飞机为大熊猫、赛马、跑车、钢琴等各种物品提供跨地区的运送服务，货物既有普通物品的运送特性，又要有高度安全、环保的要求，运送要求非常高，没有专业的技术和措施是无法确保服务质量的。因此中国的快递企业可以从建立专用仓库等入手，提供快递企业力所能及的物流服务，才能保证服务的质量。
结 论
加入WTO以后，中国企业参与全球化的竞争已经形成。而经过工业化磨砺的跨国快递公司，已在全球摸爬滚打了几十年，其强大的实力和娴熟的经营手法，不仅对于成长不久的民族快递业构成了强大的竞争压力，对中国的物流行业也有巨大的威胁。而目前中国快递业仍然处在物流服务的初级阶段，体制混乱、物流人才缺乏、竞争压力大等问题极大困扰着中国国际快递业进行新的突破。在清醒地分析存在的问题和借鉴世界著名快递公司的经营经验后，我们提出了一系列可供发展的经营模式等等。由于本文作者理论基础和实践经验都有限，因而探讨得还不够深入，提出的应对思路也较为肤浅。现阶段，中国国际快递业开展第三方物流服务，并不是只有一个固定的模式，上述的物流模式仅代表了四种方式，实际中中国的快递企业可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的第三方物流服务产品。
- 扫码加入“考研学习笔记群”
