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每年春运都是中国人口的一次大迁徙，2014年我国春运流动人口达到32.6亿人次，相当于我国全部人口人均移动2.6次，全球46%的人口进行1次转移，我国交通运输压力之大可想而知。
北上广深是我国四大一线城市，也是我国外来人口聚集最多的地方，在每年的春运这四个城市都承受着巨大的交通压力。据有关数据显示，2014年从广州出发的旅客抢票数量占全国在线抢票数量的37.5%，成为我国春运期间人们出发地之首；深圳仅次于广州，位于第二位。
作为我国主要新型智能交通方式之一的轨道交通在未来我国春运中扮演重要角色，根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截至2013年底，我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。未来，我国城市轨道交通的建设热潮至少持续10年以上。
图表1：2010-2013年我国轨道交通运营情况（单位：条，10km，百辆）
资料来源：前瞻产业研究院整理
其中，北上广深作为我国四大一线城市，其轨道交通运输均已形成一定的规模和运输能力，截至2013年末，北京市轨道线路数量已达17条，轨道线网长度达到465km，轨道日均客运量达到878万人次，线路数量和人均轨道客运量均位于全国之首，网线长度仅次于上海。深圳市轨道交通建设在四大一线城市中位于末尾，线路数量有6条，线网长度为178km，轨道日均客运量为251万人次。
图表1：2013年北上广深轨道交通运输规模对比图（单位：100km，条）
资料来源：前瞻产业研究院整理
北京市轨道交通的发展与其庞大的城市人口是分不开的，2013年北京市城市人口达到2115万人，人均轨道交通线网长度达到21.99km/百万人，仅次于上海市。深圳市城市人口仅为1063万人，约为北京人口的50%，其人均轨道线网长度已达到16.75km/百万人。
图表2：2013年北上广深人均轨道交通运输规模对比图（单位：km/百万人，百万人）
资料来源：前瞻产业研究院整理
由于轨道交通特别是地铁的智能化和节约性等有点，在未来数年内，我国轨道交通规模都将会保持高速扩张。而轨道交通规模的增加将在很大程度上缓解我国交通运输特别是春运期间交通运输的压力。
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