国产电动车如雨后春笋兴起

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全球电动车销量研究机构EV Sales数据显示，去年中国共卖出127万辆新能源车，占全球销量的40.7％，是最大的新能源车市场。根据中国公安部最新统计，截至今年第一季度，全国有551万辆新能源车，其中新注册车辆为46万6000辆，同比增长295％。

尽管如此，新能源车目前在中国整体汽车市场中占比不过5％。根据中国国务院去年11月印发的《新能源车产业发展规划》，这个比率要在五年内提升到20％；到了2035年，纯电动车要成为新销售车辆的主流。

在加快基础设施建设的同时，地方政府也各出补贴，鼓励消费者购买新能源车。广州和武汉去年为新能源车购车者给予每车1万元补贴。

在特斯拉车主颜雨锋看来，尽管身边多数人还对新能源车的性能和安全性存疑，但购车补贴和外牌限行无疑提高了公众换购新能源车的意愿。“现在马路上的绿牌车越来越多，这是一个不可逆的趋势。开过新能源车的人，很少有想要换回燃油车的。”

对育有两个孩子的车主陈晨而言，换车更是彻底改变了生活方式。他说，原本开燃油车时，基本只在市内出行。换了纯电车后，在车里待很长时间也没有吸废气顾虑，“看到外面阳光明媚，就想开车到郊外去玩玩”。

陈晨经常在周末载着家人到近郊兜风，一家人还在前年10月一路自驾到山东，白天沿途游玩，晚上就在高速公路服务区过夜——不住酒店，而是把车子后两排座位放平，铺上充气床垫变身“房车”，“感觉汽车成了我们的第二个家”。

中美电动车吹响竞争号角

坐拥全球最大电动车企特斯拉的美国，在新能源车市场仅排在第二梯队。今年白宫易主后，美国吹响电动车发展的号角，欲与中国一争高下。

美国总统拜登4月20日线上参观电动汽车和电池工厂后强调，美国必须提高电动车产量，“我们应成为全球电动巴士和汽车的最大供应国，但现在我们远落后于中国”。

拜登前任特朗普执政期间对电动车漠不关心，导致近年来美国电动车发展被欧洲和中国抛在后头。根据EV Sales数据，去年欧洲占全球新能源车销售市场的43％，中国约为40％，而美国仅占10％。

不过，拜登上任不到一周，就宣布把64万多辆联邦政府用车全部替换为电动车。在3月底出炉的2万亿美元基建计划中，有1740亿美元用于提高电动车产量和销量，包括增建50万个充电站。这让市场看好美国电动车行业加速发展。

在电池和半导体这两项电动车核心技术上，中美两国各具优势。中国“宁德时代”公司的动力电池，装车量为全球第一，它也是特斯拉中国工厂的电池供应商。拜登在2月就签署行政令，要求对电动车电池等四类产品供应链展开为期百日的审查，以减少对外依赖。

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关键词：雨后春笋 电动车 基础设施建设 产业发展规划 sales

另一方面，中国在电动车的软件开发和芯片制造能力上落后于美国。中国广汽集团董事长曾庆洪披露，去年中国自主汽车芯片产业仅占全球市场规模2.5％，且主要分散在低附加值领域。今年来的汽车芯片断供潮，一度导致蔚来工厂在3月底停产五天。

电动车之争背后，是中美博弈的新战场——节能减排。通过加码减排承诺向彼此施压，迫使对方加速转向新经济模式，产业链也随之承压。

拜登上月在领导人气候峰会上承诺，到2030年时将把美国温室气体排放量较2005年水平削减50％。中国则在去年9月就承诺将在2030年实现碳排放达峰，2060年实现碳中和。

华侨银行大中华区研究主管谢栋铭指出，中国从碳达峰到碳中和的过渡期仅为欧美发达国家的一半，这令它面对更严峻的转型挑战。“新能源车代表的短途出行只是碳排放的诸多环节之一，中国还要在发电、农业、制造业等领域多管齐下，才能大幅减少碳排放。”

以Model 3为例，去年六度降价后价格为24万9900元，累计降价超过10万元。

价格频频降低，推动特斯拉销量上涨。这家美国公司去年在中国共卖出14万3800辆电动车，占全球销量近三成，其中高达94％都是Model 3。

不过，特斯拉也面对理想、小鹏和蔚来等中国造车新势力的追赶。总部设在安徽的蔚来，去年在同类车型中销量仅次于特斯拉，上月刚庆祝第10万台量产车下线。
蔚来在中国19个城市设立昵称为“牛屋”的蔚来中心（Nio House），除了举办活动，这里也是车主的咖啡厅，甚至幼儿托管处。像陈晨这样的早期车主，还享有一项奢侈福利：他们购买的车可终身免费更换电池。如果没空去换电站，只要打个电话就有客服人员上门代驾换电。

这些贴心服务大大提高了蔚来车主的品牌忠诚度，但也加重公司的成本负担。尽管蔚来的市值高达680亿美元（900亿新元），但这家创办六年的公司至今尚未盈利，资金主要来自安徽政府注资。

长江商学院教授刘劲撰文指出，新能源汽车领域不仅看不到赢者通吃的垄断迹象，竞争激烈程度甚至有超过传统汽车之势。这是因为电动车的动力系统远比传统发动机简单，有了合适的电池，“不仅造车新势力能做电动车，像苹果、谷歌、华为、百度这样的科技巨头也都能做，当然更不能落下传统车企”。

华为与新品牌赛力斯（SERES）联合造车，推动车辆订单两天内突破3000辆。全球最大汽车制造商丰田则宣布五年内将推出15种纯电动车，另一家日本汽车巨头本田更立下到2040年将仅售新能源车的宏愿。

科技公司入局有望提高电动车的智能化水平，进一步降低电动车制造门槛，促使更多传统车企和科创企业加入市场。未来汽车市场战局将更加激烈，每家车企的市场份额都将缩小。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车，将来很可能会减半。

来自：路透社

学习了，刚开始我还以为是两轮电动车呢

哈哈，这几天的新段子。“未来我下班后，我的车还可以替我到路上跑一些活，补贴家用。”估计随着越来越多的电动车厂商下场，这个场景在未来会很快出现了。

谢谢分享！！！！！