芯荒暂缓

（1）CAFC油耗积分=（达标值-实际值）× 年度生产/进口总量，其计算较为复杂，要了解其计算原理，必须先了解三大指标“实际值”、“达标值”及“目标值”。实际值是各车型的实际油耗按产量加权求和值，再除以产量按车型优惠倍数加权求和值；目标值是各车型的油耗目标按各车型的产量计算加权平均值，再乘以年度系数就是达标值，在计算中均未考虑新能源汽车的积分倍数。

（2）NEV新能源积分= 纯电动车积分+插电式混合动力车积分+燃料电池车积分。

除了 上面 的计算方法外，还有很多影响双积分的因子，例如整备质量、百公里耗电量等等，这些都会以“系数”的形式影响到企业最终获得的积分

双积分政策，算分是基础，而更进一步的是要求各企业积分达标（正积分）。而达标的方式有两种，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。

从其他企业获得积分又分成两种，一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分，来抵偿自己的CAFC油耗负积分，另一个是从其他企业购买NEV新能源积分，同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。

新能源积分交易具有较大的市场前景，  企业 如果能从新能源积分交易上获益，也是维持自身发展的不错选择。

新能源积分交易具有较大的市场前景，对于企业而言，如果能从新能源积分交易上获益，也是维持自身发展的不错选择。