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然而,由于缺乏将天然气从希腊-土耳其边境运输至大型欧盟消费市场的基础设施,第三条第三线不太可能在2022年之前建成。因此,我们在模拟中只包括一条线路(对应于项目中的第二条线路),并假设该线路将于2022年上线。我们将在第4.4节中讨论该假设的影响。运输成本来自Chyong&Hobbs【5】和Obser vatoire M’editerran’een de l’Energy ie【26】提供的欧盟境外管道信息。对于欧盟边界内的管道,我们根据Arthur D.Little[1]和运营商的网站,采用了国家输电系统运营商收取的平均关税。由于数量由传输系统运营商补偿,且成本包含在塔里费中,因此管道损耗为零。对于液化天然气链,我们做出了以下假设:对于液化,wefollowed Shively等人【27,第3节】,并分别考虑了燃料消耗和液化成本。对于液化天然气运输,我们假设容器完全使用沸腾气体运行,并将该数量分配为损失,这是从Heede获得的【18】。成本计算为船舶租金加上涵盖所有其他费用的费用,包括港口费和运河费;这些数据来自Timera Energy【31】。从Chyong&Hobbs【5】选择了Regasi fication cos ts,并且损失被设置为零,因为它们已经包含在设施收取的价格中,并且包含在相应国家的天然气余额中。2.5。存储模型存储设施包括在模型中,以说明天然气消费的稳定性对市场的影响。
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