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雷达卡
目前，正面碰撞事故中保护乘员安全的前排安全气囊技术已经相当成熟，但为了有效保护侧面碰撞中乘员的安全，需要开发安装相应的侧安全气囊。
大多数汽车制造商打算将安全气囊安装在座椅罩中。这种安装方式的优势显而易见。安装方便，能最有效地保护乘员。但是，这也造成了一个难题:当发生侧面碰撞时，安全气囊必须刺穿座椅罩才能打开，以保护乘客的安全；但平时要求座椅套强度好，不易开裂。虽然各大汽车厂商做了很多的试验和尝试，但是还是没有很好的解决这个矛盾。因此，一些专家试图用TRIZ理论来解决这个矛盾。
用TRIZ语言来描述这个问题，就是安全气囊可以自由出去打开，座椅套也不妨碍。联系日常生活中的常识，我们知道文章的接缝往往是最薄弱的部分。因此，理想的方案是在气囊从座椅蒙皮穿透的地方设置一个合理的连接缝，将接缝处紧密缝合在一起，但气囊展开时不会受到任何或极小的障碍物的阻碍。
根据分析，我们可以从以下四个方面考虑这个问题:
1)改进缝线设计；这是最简单的想法。在TRIZ理论中的技术体系演化规则中应用提高灵活性的规则:将接缝处的连接从固定的“线”连接改为“扣”连接。在正常使用中，这种连接可以提供足够的张力，在气囊展开时产生的向外垂直力下，重叠的座椅蒙皮可以快速脱离约束，而不会阻碍气囊展开。
2)采取措施将开启时的能量集中在接头上；在TRIZ理论的40个创新原则中使用“逆向思维”:如果我们想让缝纫区域最弱，我们通常会把重点放在缝纫方法上，有了这个原则，我们可以通过削弱其强度来让缝纫区域最弱。这种方法还采用了“复合材料”原理的40条创新原则。
3)降低接头强度；利用“预先反作用”的原理，对缝合线进行预处理，使其在气囊打开的作用下容易卡死。
4)改进座椅皮革的附着方式。如果安全气囊在座椅套内部打开，可能会导致安全气囊无法穿透座椅套，无法起到保护作用，所以要考虑将座椅套和座椅连接得更紧密。可以采用以下方案:利用“合并”的原理，将座套和座椅内的填充物粘合在一起，从而改善座套的附着方式。
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