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高铁开通是很火的经济学论文选题，常常被看作一种准自然实验用于政策评估。之前就看到了不少有关高铁开通的文献，最近在知网上一搜发现更多了，不少都是在在用双重差分法（DID），只是其被解释变量有所不同，有的是地区经济状况，有的是全要素生产率，还有的是空气质量，亦或者其他。
中国的高铁发展始于1999年开建的秦沈客运专线，该线于2003年10月开通运营，但当时运营时速只有160公里，不符合高铁开通初期时速200公里以上的条件。因此，很多人把2008年开通的京津城际铁路看作中国第一条真正意义上的高速铁路
地级市开通高铁之后的DID赋值为1，未开通则赋值为0
中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
数据名称：“高铁开通”地级市
数据范围：300个地级市（包括直辖市）
数据年份：2000-2022年
数据样本：300个城市*23年=6900条
数据来源为历年中国铁道出版社出版的《全国铁路旅客列车时刻表》，有来源依据
数据整理：整理多期DID
数据部分展示：
参考闻文献展示；
数据文件包含展示：
参考文献
[1]卞元超,吴利华,白俊红.高铁开通是否促进了区域创新?[J].金融研究,2019(06):132-149.
[2]邓慧慧,杨露鑫,潘雪婷.高铁开通能否助力产业结构升级：事实与机制[J].财经研究,2020,46(06):34-48.
数据均是手工整理的，属于自用，大家放心自取，经过了多次比对处理！
数据整理难免存在一些错误，如有发现，还请指正！
高铁开通地级市2000-2022年
(76 Bytes, 需要: RMB 32 元)
京公网安备 11010802022788号
