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雷达卡
1） 为了与其他航空公司竞争， 对代理销售我公司承运的指定航班机票的指定代理人，根据航线竞争的激烈程度给予相应的代理手续费（＝该代理人在指定航班上的销售额×代理费率，一条航线上可以有多个航班）。以期提高销售代理人的积极性，提高航班的客座率（航班承运人数/航班可供座位数，航班可供座位是指航班的座位总数，用来表示航空公司在某条航线上投入的运力，一旦投入，长期内是不会因为市场的短期波动而改变），抢占更多的市场份额；
2）从财务管理的角度看，希望合理配置有限的资源——代理费，以最小的代价来取得最大的回报。一般来说，就同一条航线而言，客座率越高，收入也越高，所以财务与营业部门的目的基本上是一致的；
3）现在我手上有近两年的航班承运和奖励数据，包括：航段、本公司航段承运人数、其他公司航段承运人数、本公司航段可供座位数、其他公司航段可供座位数、航距、航段收入、代理费、；
4）其中，一、（本公司航段承运人数+其他公司航段承运人数）＝市场总需求，（本公司航段可供座位数+其他公司航段可供座位数）＝市场总供给，二、一般来说，航距越长，收入越高；
5）我试着用了一个指标来评价本公司航班的竞争态势：剩余客公里=某航段航距×〔本公司航段承运人数-本公司可供座位数×（市场总需求/市场总供给）〕，负数表示竞争劣势，正数表示竞争优势，我的理解是竞争劣势越大，越需要投入代理费，以加大营销力度，但如果竞争优势的情况下，代理费仍然很大，则有可能是该竞争优势主要是靠营销政策取得的，不知道这样理解对不对，这个指标妥不妥当？
有没有大侠愿意出手，帮我分析一下，如果需要，我会把数据发到他的邮箱里。
我的QQ是：360031399,欢迎加我，谢谢！
[此贴子已经被作者于2007-1-15 22:42:37编辑过]
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