(完整版)散热器在电动汽车上的设计

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散热器在电动汽车上的设计及改进
2012-03-30　
核心提示：
IGBT产生的热量通过热传导的方式由管壳传到散热器，然后通过强迫风冷的方式传到外界环境中去（散热器安装在逆变器的外部）。为减少管壳与散热器之间的热阻，首先要求散热器的安装表面粗糙度达1.6以上
　　2012年3月30日讯
　　1逆变器模块
　　通过查找IGBT的参数，并经过计算得出：在峰值功率下各逆变模块的发热量为1016W，由于斩波模块的工况比较复杂，估算其发热量为200W，则总功耗为3248W；在额定功率下各逆变模块的发热量为574W，斩波模块的发热量为100W，则总功耗为1822W。
　　　　2散热器热传递的分析
　　IGBT产生的热量通过热传导的方式由管壳传到散热器，然后通过强迫风冷的方式传到外界环境中去（散热器安装在逆变器的外部）。为减少管壳与散热器之间的热阻，首先要求散热器的安装表面粗糙度达1.6以上，其次在管壳的底部均匀涂满导热硅胶或者加垫一层导热系数大而硬度低的纯铜箔或银箔，并用一定的预紧力压紧。
　　　　3的仿真分析
　　计算流体动力学（
ComputationalFluidDynamics
，简称C ...

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关键词：电动汽车 完整版 散热器 Computation Dynamics