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雷达卡
最近，同城货运热度颇高，争议不少。那么发展到现在，同城货运到底是优化了社会资源
配置，还是在用户与司机之间横插一脚，成为一个收关卡费的“野蛮人”呢？
最近，同城货运网络平台被热议。
一边，共享出行巨头滴滴核心业务盈利的同时，还成立了“快桔安运”，涉及到货运业务
，引发种种联想。另一边，两位大 V 在微博爆料，指出搬家时货拉拉司机的漫天要价，
1.2 公里的路程被开价 5400 元，经多轮协商后，最终实付 3440 元。
暗流涌动的背后，货拉拉和快狗打车等平台的焦虑和弱点凸现无疑，随着战况愈来愈烈，
一些长久以来积累的矛盾，也成为了行业的“绊脚石”。
那么，同城货运网络平台是否正如市场所讨论的那样，是一个伪需求？
一、市场庞大，却与初心越来越远
所谓伪需求，可以用一句话进行总结——要么不能找到足够的用户，要么用户不愿频繁使
用或者买单，俗称就是痒点或者无痛点。
同城货运网络平台从模式上来说是跑得通的，滴滴和共享单车等出行平台火起来之后，它
也慢慢地走向风口。
根据智研咨询数据，2018 年中国同城货运网络平台的交易量超过 400 亿元，2019 年达
到 496 亿元，同比增长 ...
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