浅谈船舶主机气门工作条件及制造选材

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

浅谈船舶主机气门工作条件及制造选材
作为船舶主机燃烧室的不可或缺的部分
，气门的工作条件极为复杂。因此在气门的制造选材过程当中
应充分考虑其工作条件特征。可以说，气门工作条件决定制造选材方向，制造选材过程也将直接影响气门适应复杂工作环境的程度。
1.船用主机气门的工作条件
1.1.燃气的高温、高压作用
船舶主机气门的头部直接与高温、高压燃气接触，由于受到气流的高速冲刷、加热，温度高达
650～800℃
，阀杆温度可达
150～250℃
。图1为某型号船舶主机的气门在转速为
1200r/min
，压力为
1.39MPa
工况下的温度分布。
阀盘底面最高温度超过了
680℃
，整个头部的温差在
180℃
以上，使船舶主机气门产生较大热变形和承受较大的热应力。气门机构留有冷态间隙，使气门在开启和关闭时受到冲击负荷，若间隙过大，冲击将更加严重。此外，气阀和阀座在高温燃气作用下，将产生交变机械应力和变形，引起气阀和阀座接
触面发生相对滑移，使摩擦加剧。
1.2.撞击和磨损作用
船舶主机气门在关闭时，阀面与座面发生撞击和磨损。阀盘和阀座在撞击力的作用下，阀面尺寸减小，座面尺寸增大，气门滑移着楔入阀 ...

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏0 回帖

关键词：工作环境 热变形 MPA Min