今天，科技日报聚焦芜湖！

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今天，科技日报第7版刊登文章《融入长三角科创中心  安徽芜湖加快提升创新能级》，讲述“芜湖创新”：从5400亿GDP底气到“鸠兹科创湾”落子，芜湖正把企业、算力与产业链拧成一股劲，冲刺长三角科创新地标。

详细内容如下：

融入长三角科创中心

安徽芜湖加快提升创新能级

工人在埃夫特智能机器人股份有限公司的车间内作业。新华社记者 张端摄

10月28日，上海（长三角）国际科技创新中心芜湖高能级创新型城市建设大会在安徽芜湖召开。会上，芜湖市委常委、常务副市长朱子宣介了芜湖高能级创新型城市建设思路与举措。他表示，芜湖将以“1+5+7”工作体系推动创新能级跃升，打造长三角科创新地标，努力成为上海（长三角）国际科技创新中心的重要增长极。

建设蓝图铺就高能级创新路径

承载建设高能级创新型城市的使命，芜湖既有扎实底气，也有坚实基础。“十四五”时期，芜湖地区生产总值突破5400亿元，年均增长6.8%，居安徽省首位；全社会研发投入强度达4.37%，居省内第一、长三角前列，智算规模占全省超七成；城市创新能力居全国地级市第24位。

“家底”越厚，跃升越笃定。芜湖规划了“1+5+7”工作体系，全力保障高能级创新型城市建设。“1”即锚定一个总目标，到2030年，高水平建成省域科创副中心，高能级创新型城市建设取得决定性进展，全社会研发投入强度力争达4.8%，培育形成1个万亿级、6个千亿级特色产业集群；到2035年，芜湖成为上海（长三角）国际科技创新中心的重要增长极。

长远之谋须落成当下之策。朱子介绍，芜湖将沿着建强科创主阵地、提升创新策源力、做强特色产业链、贯通转化全链路以及营造开放新生态五大核心路径，依托芜湖科创资源和特色产业优势，推进高能级创新型城市建设。在建强科创主阵地路径上，芜湖将做强“鸠兹科创湾”核心地标，依托龙头企业牵引上下游集聚，打造五大研发中心集群；对外，链接上海（长三角）国际科技创新中心“一中心五支点、一廊两带”创新主干网，发挥G60科创走廊成员城市优势，提升上海“科创飞地”功能。

此外，芜湖制定出台了《关于加快推动全域创新 建设现代化创新之城的若干措施》及配套指标体系和政策清单，在支持企业创新、人才引育服务、深化协同开放等方面配套七大政策保障，以制度安排为建设提供坚实支撑。

企业主体释放科产融合新动能

高能级创新不是单一个体的“独角戏”，而是“政产学研金服用”在同一张创新网络上的协同发力。

会上，芜湖市政府与长三角国家技术创新中心正式签约。芜湖将融入长三角一体化创新协同机制，推进跨区域产学研协同。芜湖还主动“借势”，打造G60科创走廊芜湖（上海）产业创新中心，把芜湖的飞地模式从项目层面的探索，上升为制度层面的固化安排。

“芜湖创新的一个鲜明特点是企业既是出题人，也是答题人，更是阅卷人。”芜湖市科技局党组书记、局长梁燕告诉记者，芜湖始终把企业作为城市创新建设的坚实根基和核心支撑，坚持推动各类创新资源向企业集中，努力实现90%的研发投入来自企业、90%的科技资金投向企业、80%的科技成果产自企业。

汽车是芜湖的首位产业，也是芜湖推进科产融合的主战场。

芜湖以奇瑞汽车股份有限公司为龙头企业，支持其建设开阳实验室，并通过“创业者持大股、奇瑞配套参股”模式，先后孵化芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司、埃夫特智能机器人股份有限公司（以下简称“埃夫特”）、瑞鹄汽车模具股份有限公司等一批上市公司，不断壮大上下游产业链，推动汽车产业链营收超6800亿元。在长三角地区，芜湖汽车供应链占比已达70%。

埃夫特是国家机器人产业链链主企业、长三角G60科创走廊机器人产业联盟理事长单位。埃夫特副总经理曾辉表示，在芜湖全力支持下，埃夫特牵头组建长三角机器人高速高精技术创新联合体，联合产业链上游供应商协同攻关。

梁燕表示，未来，芜湖将进一步发挥产业与区位所长，努力在对接融入中借势登高、提质发展，力争成为上海（长三角）国际科技创新中心的科技成果产业化重要承载区、场景应用创新试验区和高实时性算力核心支撑区。

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来自：科技日报

上海交大芜湖研究院，诚邀天下英才！

楚江通海，创新潮涌；天门中开，虚位以待。

上海交大芜湖研究院是上海交通大学与芜湖市共建的新型研发机构，面向国家和区域重大战略需求，开展科学研究、技术开发、成果转化与人才培养。

为加快建设高水平科研平台、汇聚高层次创新人才，经研究决定，现面向芜湖学院等高校教职工及社会各界优秀人才，柔性引进研究员、副研究员、助理研究员、研究实习员。

诚邀天下英才加盟研究院，共享机遇、共创事业、共赢未来。01引进对象与岗位具有高级专业技术职务或博士、硕士学位的在职教职工和各类人才。

原则上教授对应研究员，副教授对应副研究员，博士对应助理研究员，硕士对应研究实习员。所聘岗位为研究院科研工作岗位，聘书注明“岗位聘任，不作为职称证明”。02引进方式引进研究人员不改变与原单位的人事关系，由研究院与本人签订聘任协议、颁发聘书，聘期一年，期满经考核合格可以续聘。

所有研究人员不设底薪。实际参与研究院工作的研究员按照研究院《上海交大芜湖研究院柔性用工人员管理办法（试行）》实行目标考核、以绩取酬；考核以学术成果、科研实绩和产学研转化贡献为主要评价内容，研究院据实给予科研平台、项目申报、团队建设、学术交流等全方位支持。03共享共建开放的科研平台与实验条件，畅通的项目申报渠道，灵活的成果转化机制，优厚的成果奖励政策。您以智慧赋能研究院发展，研究院以平台成就您的事业。04报名方式常年受理，集中办理。

有意者请填写个人简历及主要业绩材料（见附件）并发送至：2991833120@qq.com（邮件主题请注明“姓名+联系电话”）

联系人：叶老师联系电话：18355431609诚挚期待与您携手，在长江之滨共赴创新之约！

附件： 上海交大芜湖研究院柔性引进人才个人简历及主要业绩表.docx

奇瑞，不一样！

中国车企出海接连传来标志性消息。前10个月，奇瑞集团出口175.18万辆，同比增长64.8%，年内三次单月出口突破20万辆，全年跨过200万辆几无悬念。中国第一家年出口200万辆的车企即将诞生，这也意味着奇瑞将连续24年位居中国自主品牌乘用车出口第一。

但坦率地说，数字本身不算新闻。真正值得关注的是：奇瑞最近一系列的组织机构与高管分工调整、最新发布的奇瑞汽车上市公司前三季度财报、10月份的全球创新大会……所有的动作都指向一个明确判断：这家公司正从“把产品卖向全球”切换到“在全球组织经营”，用奇瑞的话说，这是其全球化3.0战略。

把体系扎根海外，而不只是把车卖过去

尹同跃在奇瑞2026全球创新大会上的表述值得逐字分析：奇瑞要从一家“做全球生意的中国公司”，转变为“全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民”。

奇瑞海外家庭用户参加新车全球首秀活动

这不是修辞。前三季度，奇瑞在巴塞罗那启用首个海外区域运营中心、落地西班牙研究院，把研发、采购、合规等决策前置到欧洲本土；在南非收购罗斯林工厂，计划2028年前实现40%整车本土化率。两个动作指向同一件事：决策链和价值链都要扎进属地——这与大多数中国车企“国内生产、海外分销”的传统模式，已是两种经营模式。

市场也给出了积极的反馈：Dataforce数据显示，奇瑞9月欧洲销量居中国品牌第一；英国SMMT数据显示，奇瑞在英国连续两月位居新车品牌销量榜首，超越大众，JAECOO 7拿下月度车型冠军。根扎下去，销量增长也成为自然长出的果实。

财报的硬核成色：规模在涨，没有以价换量

转型的成色，财报给出了部分答案。前三季度，奇瑞汽车（9973.HK）营收2412.34亿元、同比增长12.29%，毛利390.04亿元、同比增长32.38%，毛利率16.17%——毛利增速接近营收增速的三倍；而同期全国汽车制造业利润总额同比下降22.8%。

这几个数据，说明奇瑞出海没有掉进“以价换量”的陷阱。新变量还包括新能源：1—9月奇瑞的新能源全球份额为5.8%，居全球前五，10月新能源出口8.47万辆，同比增长108.6%，位列中国新能源汽车出口第二——“奇瑞出口靠燃油车”的老印象，该彻底更新了。

奇瑞部分新能源车型

利润成色也经得起追问。在前三季度财报发布后的媒体沟通会上，奇瑞汽车执行副总裁戚士龙披露，人民币对欧元约6%的波动形成不小的汇兑损益，剔除这一非经营性因素，核心盈利实际在170亿元以上；海外新能源产品毛利率约20%。也就是说，奇瑞海外赚的是体系深耕的钱，而非汇率波动的钱。

看懂全球化3.0，就看懂了奇瑞的变革逻辑

由此再看奇瑞近期颇受关注的组织与人员调整，逻辑就顺了。去中心化，意味着决策权力要从中国总部向全球区域下放；本地化运营，意味着能力结构、人才布局都要做出调整，要真正“融入”全球市场。

随着全球化3.0战略的全面深入，继续沿用“国内、国际两张皮”的组织方式必然失灵。所以近期，奇瑞把主品牌纳入全球市场体系统一管理，推动国内外业务一体化协同，全球造型、人力资源、法务、备件等职能被拉通进同一套框架，就是要从源头建立全球运营能力。

这种刀口向内的变革，是主动换轨必须支付的组织成本。与此同时，奇瑞加快了在全球布局研究院、洽谈合作、招揽人才、布局海外补能网络等一系列动作。

年出口200万辆，对中国汽车产业是“里程碑”，对奇瑞自己反倒更像一个新时代的“入场券”。贸易壁垒抬升之下，“把车卖出去”的时代正在结束，“在当地扎下去”的时代全面开始。奇瑞的全球化3.0能否跑通，仍需时间检验，但至少在方向上，奇瑞给出了中国车企“出海”下半场的一个清晰回答：从“全球卖车”到“全球经营”，这是中国车企成为全球化公司、世界一流品牌的必经之路。

来自：奇瑞集团

从长春走到广州！这位徒步者被芜湖“圈粉”了

今年10月底至11月初，长春徒步爱好者朱清杨途经芜湖。他于今年5月6日从吉林长春出发，计划徒步走到广州，全程约2800公里。

在芜期间，他在芜湖市区停留一天，逛古城、登赭山、访市博物馆、到滨江公园看长江和日落。离开芜湖时，他对这座城市的印象是：半城山色半城水，低调但有实力。

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一个徒步者的芜湖路线

朱清杨是吉林长春人，今年24岁。小时候，他的梦想是当一名探险家，像贝尔·格里尔斯一样闯山林、进山洞，去到别人看不见的地方。后来觉得当探险家太冒险，退而求其次，就选择了徒步旅行。“安全，但又可以同样去看别人看不见的风景。”

于是今年他背上约45斤重的行囊，踏上从长春徒步至广州的旅程。他规划的路线是：从长春出发，经四平、沈阳、营口至大连，坐船进入威海；随后徒步经烟台、青岛、日照、连云港、淮安至扬州，坐船抵达镇江；再经南京、马鞍山进入芜湖，过铜陵、池州后坐船进入安庆；之后经九江、南昌、新余、吉安、赣州、韶关、清远，最终抵达广州。

10月30日，他从马鞍山太白镇出发，抵达芜湖境内，沿205国道行进，经鸠江区、镜湖区、弋江区，沿长江南路经繁昌区，转省道334经孙村镇，11月初从繁昌区黄浒街道黄浒大桥出芜湖。

在芜湖市区集中游览的那一天，他去了芜湖古城、芜湖市博物馆、芜湖市规划展示馆、广济寺、鸠兹风景区、赭山公园、滨江公园、王稼祥纪念园……

这一趟走下来，他的感受是：“芜湖收费的景点比较少，城市公园比较多，湖泊也多。半城山色半城水，但又不是纯粹的旅游城市，工业商贸也很发达。文化底蕴很丰厚，是一座比较低调但很有实力、对穷游者很包容、适合‘躺平’的城市。”

滨江公园和芜湖古城，最打动他

让朱清杨印象最深的，是滨江公园。

“沿江步道看货轮、轮渡往来，傍晚的长江日落非常打动人。老海关钟楼的百年老建筑，把历史和江景揉在一起。”他说，园区没有过度商业化的设施，散步放空很舒服，“比较有江城氛围感。”

另一处打动他的是芜湖古城。“不是完全仿古的新建街区，保留了老芜湖的街巷。青石板、灯笼、老建筑，晚上夜景氛围很好，有小吃小店、非遗手作，能同时看见老市井和新潮小店，很能感受芜湖的市井烟火气。”

徒步，是“退而求其次”的探险梦

聊起为什么徒步，朱清杨说，这完全是个人爱好，没有热爱很难坚持。他背着约45斤的行囊，日常每天走20到30公里：起得晚，或遇到适合搭帐篷的地方，就少走一点，约15公里；起得早又没地方搭帐篷，就一路往前走，最多一天走过38公里。

进入城区后，他不住帐篷，而是在火车站附近找宾馆。做攻略时，他习惯在导航地图里看景点榜单，收藏后，游玩一个就取消一个。“先去博物馆，了解一个城市的历史。”芜湖的攻略，他也是这么做的。

对朱清杨来说，芜湖不是匆匆路过的节点，而是一座值得用时间感受的城市。“有古城的青石板路，也有现代化的轨道交通；有长江的辽阔，也有镜湖的安静；有工业商贸的底子，也有市井小店的烟火气。”如果要用一句话概括芜湖，他说：“半城山色半城水，低调有实力。”

目前，朱清杨已离开芜湖，继续向广州方向行进。