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继3月份在日内瓦车展上斩获“2012年度最佳概念车奖”之后，奇瑞TX概念车4月初又获佳讯，在欧洲“Auto汽车设计大会”的“2012最佳汽车设计大奖”中再次夺魁。“中国面孔”首次闯入欧洲汽车设计圈视野，就接连获得国际重量级奖项的认可，令人振奋之余，奇瑞TX概念车项目负责人却坦言“并不意外”，这正是奇瑞汽车两年多来实施一系列转型变革的价值体现。
转型变革的第一个代表作
一气呵成的流线型造型，诠释着水的灵动和张力；安全精密的细节设计，体现着现代科技与自然的和谐统一……在奇瑞汽研院造型室，设计师向记者介绍奇瑞TX概念车的设计灵感时，多次提到老子“上善若水”的理念，认为水是大自然最原始的力量，最柔软亦最坚韧，奇瑞TX概念车处处灵动的曲线，都让人联想到水的律动，使整款车的造型充满活力。
此次从欧洲汽车设计界载誉而归之前，奇瑞TX概念车曾在2012年第一次亮相北京车展时，就引起了国内汽车界的热切关注。人们发现，奇瑞TX概念车的造型风格，与奇瑞以往车型完全不同。“这款车最重要的意义在于，它是奇瑞汽车实施全面转型后，在新研发体系和国际化标准流程下开发的第一款概念车，是奇瑞全新一代SUV产品的原型。”奇瑞汽车总经理助理金弋波表示。
今年3月份，奇瑞TX概念车闯入欧洲设计圈聚光灯下之后，获得上至国际知名汽车设计师，下至普通消费者的一致青睐。在日内瓦车展的“2012年度最佳概念车”评选中，TX战胜欧美日系概念车高票当选。在欧洲“Auto汽车设计大会”的“2012最佳汽车设计大奖”评选中，除了专家评审外，大会还面向公众发起投票，2394名参与网上投票的车迷，超过半数投给了奇瑞TX概念车，使其成为当之无愧的第一名。
体现的是实力更是竞争力
乍看起来，奇瑞TX概念车的成功，依赖于设计理念和外观造型的魅力。然而，没有全新研发体系的支撑，这些设计根本无法从图纸变为现实。“外观是你能看到的，而体系就像人的血液，大部分情况是看不到的。”奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车研究院院长陈安宁形容道。
奇瑞TX概念车背后的研发体系，又被称为“正向开发体系”，也是国际标准的开发流程。过去很长一段时间，包括奇瑞在内的国内自主品牌，走的都是“逆向开发”之路，从市场上寻找热销的合资车型，自己或委托国外造型公司进行解剖、模仿，依葫芦画瓢，产品造型上常常有似曾相识的“山寨感”。“逆向开发”的历程并不羞耻，因为这是包括许多国际一流汽车品牌在内，在发展初期阶段追求规模和速度时，必须经历的选择。
作为国内最早进行整车正向研发的自主品牌企业，奇瑞汽车自2010年启动新一轮深度战略转型之后，就从注重追求“规模”和“速度”的发展模式向追求“品质”、“品牌”、“国际化”的更高追求转变，其中最显著的一个变化就是开展体系变革，坚持正向开发。许多国际知名汽车品牌用100多年时间走出的路，奇瑞只用10多年的时间，就来到了这个路口。
关键要自己革自己的命
在迅速扩张规模的时代，因为成本等因素考虑，奇瑞汽车产品在质量上的“小毛小病”一直为人诟病。然而，没有规模扩张奠定生存基础，大谈品质和品牌其实非常奢侈。“纵观国际知名汽车品牌成长历程，Made in Japan（日本制造）、Made in Germany（德国制造）都曾被贴上品质差的标签，但后来都成功实现转型。Made in China（中国制造）同样会经历这个过程，要摆脱低质廉价的形象，关键要自己革自己的命。”奇瑞汽车董事长尹同跃如是说。
两年多来，奇瑞汽车一直在“革命”，尤以产品研发体系的调整变革最为显著。“以奇瑞TX概念车为例，‘正向开发’更关注系统，不是把一个个螺丝钉、一个个零件撺好就成了，而是靠平台、靠流程实现质量和品质的保证。”尹同跃告诉记者，与过去解剖、模仿为主的“逆向开发”相反，“正向开发”先根据目标客户的需求进行规划、参数设计，再确定发动机、缸体、材料等具体技术、具体产品，开发过程中不断回头验证是否符合最初设计，把验证过程变成整个体系的一部分。“如果说过去的逆向开发是从产品模仿设计到生产制造的一字形‘串联’，那么现在的正向开发就是同步设计和制造的V字形‘并联’，从设计之初就要考虑到质量、性能和技术。奇瑞即将上市的新产品，都会体现这些特征。”
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