广西靠什么实现小康目标

    很少有机会出广西,不知道别省的情况,但个人感觉广西的交通不象以前那么落后了,至少高速公路发展很快,目前正在建百色至隆林高速公路、筋竹至岑溪、兴安至桂林三条高速公路.百色至隆林高速公路是国家高速公路网规划中的汕头至昆明高速公路的广西境内路段，是广西联系云南、贵州两省最便捷的公路通道。筋竹至岑溪高速公路是国家重点公路汕尾至清水河公路的重要组成部分，是沟通两广、连通珠三角和中西部地区的主干通道。兴安至桂林高速公路是衡昆国道主干线和国家高速公路网厦门至成都线的组成部分，是中原地区通往广西沿海港口和东盟国家的便捷通道。按建设计划，筋竹至岑溪、兴安至桂林高速公路于2009年底建成通车，百色至隆林高速公路于2010年底建成通车。点击下图可看广西高速路网

   广西虽然现在经济仍然落后,但不是没有机会赶上别的省份.重要的是我们要有追赶的勇气,不要因为落后而说自己不行,正是因为落后,所以我们要鼓起勇气奋起直追.

   最后,感谢大家都来关心我的家乡--广西,你们的观点很有见地,更希望你们以自身的实际行动支持广西的建设,谢谢

斑竹看过来,能不能奖励点金币,没钱了

广西在大兴土木建高速公路？这种事情个人觉得别高兴太早。高速公路建造未必是件好事，尤其是在高速公路附近的人，所到之处良田尽毁，至于收补偿，我不知道这种可能性以及可行性。最重要的是，高速公路的建造是否真的需要，而且广西是个多山地区，建造高速公路的成本肯定远比河南陕西等平原地区高得多。

曾经一个高中老师跟我们说，到贵港（？）去访问，在高速公路上坐了很久的车也没看见什么车？！我丝毫不怀疑，广西建造高速公路是个表明政绩工程，这更可以看出广西为什么落后了。广西很多地方还没有同铁路呢！！

高速路过路费太高了，一般拉货的都走二级路，虽然没有高速快，但省钱。

尤其是南宁到百色那段二级路，简直就是市内公路，都开不起速度。

如果收费政策能松动一点，减少高速公路过路费，鼓励大家都使用高速公路，也不至于让几百亿的投资成摆设。

　　三木兄很久没回广西了吧,对广西的印象感觉还停留在2003年以前.2003年以前,广西高速路上是车子少,以致高速路维护费都成问题.但现在我个人感觉跟以前不一样了.

  　这里,我只谈个人的经历,不举什么数字,不搞什么实证研究.我家是在柳州的一个小县城,现在南宁读书,周末经常回家..现在我回家,一般周五晚上坐火车回去,然后星期天下午坐大巴回南宁,如果不提前订票的话,经常买不到票,要到柳州去转车.并且现在高速路上的车很多,如果哪个路段维修或者节假日的话,高速路经常会排起长长的队伍. 在南宁坐公交车，你会有更真实的感受，碰到上下班高峰，经常堵车，老长老长的队伍，让你闷得发慌．总的来说，广西这几年发展很快，私家车，物流发展更是变化大，比以前要强很多． 所以，广西的经济发展了，车也多了，对高速公路的需求要求更高更多了．广西现在不是没必要修高速公路，而是很有必要修高速公路．要想富，先修路，不建设高速公路，怎么把广西建成西南大通道，怎么让别人来你这里投资．至于高速公路修建以及收费过程中存在的问题，我认为是体制问题．如果只是一条高速路或广西存在“重收费轻交通”及破坏环境的现象，我们可以认为是个别问题，可以从自身身上找原因．但问题是全国都普遍存在这个问题的话，这就需要我们认真考虑下是不是我们的体制上出了什么问题，从制度上找对策．

支持。但现在广西的现实趋势是重工业化，一大堆的工业项目要上，他们的理论基础是比较优势和低水平发展阶段的投资报酬率递增。而重工业化的基础将是高投资率的支撑。并且区政府一直强调工业形省的口号，从最近的人事变动，新上任的地区书记都有过在重工业部门履职的经历。请问，您对广西大力发展重化工怎么看？

将北部湾搞成高新区，大力发展金融产业