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尽管跌出了中国汽车市场销量前十的榜单，但这并不可以抹杀1997年成立的奇瑞汽车曾创造的辉煌。连续十余年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一、稳居中国最大的乘用车出口企业排行榜首位都是奇瑞交出的成绩。今年，经历过转型阵痛的奇瑞汽车终于实现了其主营业务十年来的首次盈利，这些，与奇瑞引入正向研发密不可分。
除引入正向研发、打造高品质产品外，品牌上的塑造也是奇瑞转型道路上的重要一环。去年，奇瑞宣布从“多品牌战略”回归到“一个品牌”。在其决策者的期许下，奇瑞正逐步向着“做中国的现代”的这一宏伟目标前行。对奇瑞来说，什么才是其发展的“正确之路”？在品质与销量的追求上，究竟应该做到怎样的平衡？奇瑞将如何实现做“中国现代”的这一宏伟目标？奇瑞的下一步将如何发力？
创建于1997年的奇瑞汽车股份有限公司，曾一度作为自主品牌汽车的一面“旗帜”背负着诸多国人的期待。不满足于曾交出的蝉联中国自主品牌乘用车年度销量冠军、稳居中国最大的乘用车出口企业排行榜首位的成绩，奇瑞下定决心“即使跌出销量前十，也要革自己的命”，放弃以往“拿到任务——开发产品——跟随产品”的发展之路，引入正向研发的概念。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃也喊出了“希望奇瑞能变成中国的现代”的雄心壮志。
做品牌的探索者
仅仅十年时间，奇瑞完成了从首款产品上市到累积销售百万台车的跨越，销量规模被迅速做大，对此成绩，尹同跃并未感到自满，他反而清醒的认识到其品牌建设、产品升级、产品质量已成为了阻碍企业向上发展的短板。
在他看来，由于合资品牌车企在中国市场的不断下探，自主品牌已无路可躲，必须向上走，一定要建立品牌。“建品牌，是所有的企业的出路，也是我们国家的出路。”
基于此，他开出了“做‘对’的产品，建立品牌”的战略转型药方。“奇瑞战略转型就是做品牌，做品牌就是把产品做对，做用户喜欢的产品，做用户愿意买的产品，让我们产品改变MADE IN CHINA自主品牌的形象。”尹同跃如此表示，“在中国品牌建设方面，我们要做探索者。”
坚持正向开发
除品牌建设外，产品升级也是摆在众多自主品牌车企面前的重要课题。
尹同跃坦言，自主品牌产品尽管数量很多，但是质量却并非十分理想，与合资品牌之间的差距也比较大。为了解决这一问题，奇瑞引入了正向研发的方法。在他眼中，正向开发出的产品就如同带着呼吸的产品，一旦有薄弱之处可以立即去改进，更有利于做出符合用户需求的产品。
在坚持正向研发这一对自主品牌车企而言可谓是革命性变化的基础上，奇瑞同步进行了产品数量、组织架构及造车理念等层面的调整。奇瑞也希望可以通过走正向研发之路，提升产品品质，最大程度的缩小自主品牌产品与合资品牌产品质量上的差距。
您认为正向研发的产品与之前相比有何优势？尹同跃：在我看来，正向开发的产品是活的，就像是带着呼吸的产品。那一个地方做得稍微弱一点，我们可以马上去改进，我们也需要不断的去锻炼它。
您认为自主品牌车企的出路在哪里？尹同跃：在目前的市场中，合资企业都在往低端走，自主品牌也不能躲着他，躲就没地方去了。自主品牌必须往上走，一定要建立品牌，这是所有企业的出路也是我们国家的出路。
您能否介绍一下奇瑞产品的发展目标？尹同跃：我希望到明年年底我们第二轮产品推出的时候能够达到日系车的水平，到2017年底第三轮产品推出的时候能够达到德国车的水平。
您认为正向研发对奇瑞来说意味着什么？尹同跃：我们做汽车也做了30年，过去做汽车实际上没有正向研发的概念，我们就是拿到一个任务，开发一个产品，跟随一个产品，正向研发对自主品牌企业来说是一个革命性变化。
在您的观念中，您对品牌是如何理解的？尹同跃：我认为品牌是一种人的生活方式，品牌是工业化发展到一定程度，对人的精神需求的一种提炼。
观致这个项目进展到现在，您对它满意吗？尹同跃：我认为观致这个项目带给奇瑞的价值是无法用金钱来衡量的，甚至它也为中国汽车工业带来了无法用金钱衡量的价值。
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