车险费率改革中的零整比

感谢分享。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

仅限于车损险。

学习了。好材料

wugu981018 发表于 2014-10-11 22:09
所谓的零整比就是汽车所有零配件的价格之和与整车价格的比值。

哈哈，不小心看到学长

Tony_Liu 发表于 2014-10-12 11:14
表述有误：零整比可作为车型分组的参考标准，而不是一个独立的factor

可以说的仔细点吗？

credo565 发表于 2014-10-16 21:20
哈哈，不小心看到学长

你是？

wugu981018 发表于 2014-10-17 21:08
你是？

你可以在这个版块找到车险费改的一些资料。

零整比——学习了

willow1650 发表于 2014-10-12 19:06
仅限于车损险。

对的，仅限于车损险，因为只有车损险的赔付跟换件价格有关。

credo565 发表于 2014-10-16 21:45
可以说的仔细点吗？

可以这样理解，纯风险保费可以分解为索赔频率与案均赔款的乘积，其实零整比影响的主要是案均赔款，因为车辆出险以后的赔付额主要换件费用和维修的工时费用，零整比影响换件费用。从零整比的定义来看，是各个配件的价格之和与整车价格的比值，零整比计算的分子中各个配件的权重是一样的，但实际发生车损险事故时，不同的配件出险事故是不同的，比如前大灯的更换频率肯定要比方向盘大，所以零整比并不能很好的直接反应案均的赔款大小，它只是简单的树立了车型定价的意识。那么什么是车型定价？首先就要有车型的概念，既然以车型作为定价的基础，那么同一车型的风险就需要有很大的同质性，那么问题来了，怎样对这个同质性进行定义？所以就要有车型的因子，比如价格15万左右、排量1.6、零整比1.5左右的车可以认为是同一个车型，那么车型的因子就价格、排量、零整比，当然还可能有更多的影响索赔频率和案均赔款的因子，比如底盘面积可以考虑，车越大越容易出事儿，也就是索赔频率会越高，诸如此类吧。所以零整比应该是作为车型分类的一个因子。