发帖
雷达卡
十年来，中国民营经济在转型中成长。
在加入WTO之后，融入全球市场的中国真正踏上了新征程，也给民营企业带来了机遇和挑战。那一年，集中爆发的订单增长，仍然令珠三角、长三角的外贸经济延续了过往欣欣向荣的景象。许多的行业和企业日后成为这十年经济主导力量。
由于中国制造整体水平大多仍处在产业链的中低端，利润率偏低以及这种高消耗增长模式的不可持续性，客观上要求民族工业必须进行自主创新、拥有更多的自主知识产权和打造更多的世界级品牌，由中国制造向中国创造转变。中国很多民营企业在转型的过程中带动了行业的可持续发展。传统产业向高科技转型
"根据一些发达国家的经验，劳动密集型产业必定将向高新技术产业转型，这是一个经济规律。每个行业都是有周期的，如果不涉足新的行业，公司就没有新的经济增长点，这是可怕的。"一位由传统产业转向高科技企业的老总如是表述。
传统产业曾为温州的经济发展作出巨大的贡献，但由于存在"低、小、散"，科技投入不足，产品高能耗、高污染、高成本，市场过度竞争，抗风险能力低等弊端，摆脱不了成本上涨、资金短缺、用工紧张等困难。如何从"资金+体力劳动"为基础的劳动密集型产业转型为以"资金+脑力劳动"为基础的高新技术产业，是众多温州企业必须思考的问题。
产业转型升级是一个颇具挑战的过程，选择转型方向、确定转型思路是重中之重。对此，有业内人士提出了"多元化投资，专业化管理"的转型思路。在这方面，有些企业先行，有些企业正处于转型中。
从传统产业向高科技型转型需要大量的研发资金，而温州高新区则提供了一个示范样本，由于科技研发需要大量资金投入，温州积极试点科技和金融结合，引导民间资本参与科技创新创业。
据统计，1年多来，温州民间资本参与高新技术产业投资额达到200多亿元。"十二五"期间，仅光电企业就新增投资112亿元，预计新增产值将突破500亿元，50多家从事传统产业的优势企业将转型到激光与光电产业。
有专家认为，企业的转型升级必须朝向产品国际化的目标。一方面是建立在传统产业提升的基础上。如果把传统产业产品推向国际化水平，那么传统产业的技术和附加值就会提高。另一方面是战略新兴产业的培育要与传统产业的提升相结合，更重要的是要有自主创新能力、自主知识产权。
坚持研发自主品牌
在加入WTO之后，政府放开了对民营资本进入汽车行业的管制，WTO的游戏规则变成在开放的竞争环境中构建一个适者生存的新产业格局。
尤其是在2009年之后，中国汽车产销量连续两年排名世界第一，更使得中国市场成为汽车制造商的必争之地。跨国企业纷纷调整全球战略，中国已经成为通用、大众、起亚、日产的全球最大市场，本田、标致的全球第二大市场。中国市场的高额利润诱使着越来越多的跨国巨头参与竞争。
这十年间，国内品牌，虽然中国的自主汽车企业蓬勃发展，甚至已经走出去，抄底海外市场，参与市场并购，但是，中国自主汽车品牌仍然面临着诸多考验，技术、质量、品牌成为制约自主汽车品牌更进一步发展的主要因素。
吉利控股集团董事长李书福曾说过"造自主品牌汽车，就是选择了一条充满艰辛、布满荆棘的道路，可是我们挺过来了"。
吉利汽车经历多阶段的发展、变化，完成"老三样"向"新三样"的转变，从"价格取胜战略"转向"技术领先战略"，从"成本领先"转向"品牌创新"，从"以效益为中心"向"以客户为中心"转变，从"企业利益高于一切"向"追求整体利益最大化"转变。有媒体报道称，从奴隶到将军的重生让吉利摆脱了低质低价的印象，吉利的转型路由此起步。
2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。这是国内汽车企业首次完全收购一家具有近百年历史的全球性著名汽车品牌，并首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购、全品牌收购和全体系收购。这是中国汽车业迄今最大规模的海外汽车收购案，也是本土汽车产业海外战略的关键性转折事件。至此，中国本土汽车集团正式拥有了豪华品牌，改写了中国汽车业无独立豪华车品牌与核心技术的历史。
此外，奇瑞汽车也一直坚持自主研发、打造自主品牌的发展模式。奇瑞在最开始就给自己设置了高的起点，致力于打造"技术型公司"。在资源、精力和经验有限的前提下，为了生存，奇瑞在创业的前10年，把大部分投入都倾注给了产品研发。
在发动机领域，奇瑞汽车是国内最早自主研发发动机的企业，其ACTECO系列发动机自2005年下线以来，以其先进可靠的技术以及苛刻严谨的研发，填补了中国高性能发动机技术的空白，更提高了自主品牌轿车的核心竞争力。
在新能源领域，目前，奇瑞已建立了国际领先、完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系，与传统高端汽车制造技术相结合，使奇瑞新能源的技术实力居国内领先，与国际同步。
从"中国制造"走向"中国创造"
2007年，中国制造业附加值就已经超越了日本和德国，珠三角、长三角以及环渤海经济圈在制造业的各个层次上都表现出欣欣向荣，同时在产品产量方面中国在世界上都首屈一指。然而，今天的国际竞争已经不是企业和产品的竞争，而是全产业链的竞争。从产品设计、加工制造、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售，中国的企业很多都处于附加值最低的区域。据悉，"中国制造"所创造的利润，中国企业最多能拿到8%，其余都归外商所有。可以说，中国制造如何创新升级是后十年不容回避的难题。
同时，"中国制造"曾经也被一些人打上了低价、低档的标签，在高速发展中逐步显露出成长的烦恼。"中国制造"向中国创造的升级迫在眉睫。
有分析认为，自2001年中国加入WTO，全球经济加速一体化，西方技术、资本与东方劳动力、土地融合，商品供给能力成倍增长。而另一端，作为配套的商品需求则得益于全球金融一体化，欧美国家向贸易顺差国大规模发债维持消费，使资金流、商品流能够循环。由此突破单一封闭经济体内，产能过度扩张导致的供需失衡，大规模发债带来的国内利率、汇率剧变的限制。
无可否认，欧美国家债务扩张，对推动全球经济特别是中国制造业发展作用是巨大的，但无节制的生产和消费并不能长久。
过去十年，我国经济快速发展，以出口制造业超常规发展的产业策略容纳了大量的就业人口，也积累起庞大的过剩产能，过剩自然会有经济周期波折和传统产业的衰落。
由于许多中国企业参与的仅仅是"制造"，而构成现代企业核心竞争力的自主知识产权、自主创新、核心技术、品牌仍然掌握在别人的手中，使得中国制造业处于全球价值链的低端环节。
十年间，"中国制造"的优势逐渐减弱，人口红利逐渐消失、劳工成本提高、生产要素成本增加、环保要求加强、知识产权保护完善等，导致以廉价取胜的中国制造陷入发展的瓶颈。
中国企业已经强烈意识到，低技术含量、低成本、薄利润、低端的制造模式缔造出了"大而不强"的中国制造。中国需要寻求新的发展方式。
一些企业已经作为转型的先行者。有报道称，从OEM、ODM转为自主品牌，例如，冠捷从最初的代工到自主品牌的蜕变；相关产品多元化发展，例如春兰空调产业获得成功后向冰箱产业发展。
也有不少专家建议，中国制造业应在立足自主研发的基础上，努力掌握核心技术和关键技术，实现再创新和自主制造。进一步提高产品的质量和技术含量，降低生产成本，增加产品附加值。探索一条适合自身的自主创新之路，争取更多的自主知识产权，提高出口产品的技术含量，延长加工贸易的增值链。可以说，中国制造正朝这一方向迈进
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
京公网安备 11010802022788号
