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这几天，北京2022冬奥会考察团正在对北京和张家口两个联合申办城市做最后的考察。令中国感到头疼的是，缺乏广泛的冬季项目群众基础是申办2022冬奥会的一大短板。除此之外，便是北京的雾霾。
与此同时，特斯拉的深圳车主们却可以欢呼跳跃了。3月24日，特斯拉中国宣布正式获得深圳市新能源汽车牌照。
两件看似毫无关系的事情背后，却是一个令人匪夷所思的现象——一方面，北京需要“奥运蓝”，这有赖于各层面的共同联动，当然也包括清洁能源汽车；另一方面，作为高端纯电动汽车代表的特斯拉，却无法享受北京市的新能源汽车牌照。
“依法”办事？
“其实特斯拉在北京的新能源营运牌照已经可以上了，私人牌照还在努力中。”3月24日，有特斯拉中国内部人士透露说。
至于努力到了什么程度？这位内部人士没有透露太多。而负责新能源车推广的北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明同样语焉不详，“我不太清楚这事儿（指运营和个人用特斯拉上新能源车牌），一切以公告为准。”
显然，特斯拉在努力，但效果并不明显。那么，北京市方面为何要拒绝特斯拉呢？
不给特斯拉发放新能源车牌照，北京市和其他包括上海、广州、杭州及深圳、天津等已施行机动车限购的城市一样，依据的是国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。迄今为止，这一目录已发布了67期，涉及新能源车型（包括纯电动和插电式混合动力乘用车、商用车和专用车）数百款。无一例外的是，入选目录的车型均为自主或合资车企的产品。
参照这一《目录》，北京市于2014年初先后制定并发布了地方版新能源车型准入目录，共有14款国产车型入围，包括北汽E150EV、江淮和悦iEV及比亚迪e6等纯电动汽车。
受惠于这一目录，占据主场之利的北汽新能源显然成为了最大的赢家。3月20日，北汽新能源EV200轻快版和EV160轻秀版车型正式上市。上市活动现场，北汽新能源还宣布将助力北京申办2022冬奥会，并发布了一揽子计划。北汽新能源内部人士对本报记者透露，此次上市推出的EV200轻快版和EV160轻秀版车型正是两款助奥特别版车型。
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