这样的投资,动机是什么

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目前正在运营的上海龙阳路至浦东机场路段的磁悬浮线路是国务院2001年2月批准的，该工程总耗资近100亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。
以现在的票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入也就 40万元，每年收入约1亿多元。若按此成绩，收回投资需要近100年的时间。
从上海磁浮公司的财务报表上也可以看出，在2004年到2007年财务亏损超过了10亿元，其2005年亏损4.4亿元，2006年亏损3.94亿元

目前整个沪杭磁悬浮总投资为350亿元，而上海市内工程大约近70亿元，而此还仅仅是初步规划。拿沿线的闵行区为例，按照目前的规划把沿线隔离带控制在22.5米的话，拆迁的居民在1000户左右，按均价12000元/平方米、每户面积100平方米来推算的话，总的拆迁成本将在12 亿元左右，而如把隔离带放到50米，拆迁户将达到6000户，所产生的成本将远超目前的70亿元投资计划。
在德国磁悬浮的隔离带是300米，浦东是150米，沪杭则规划为22.5米

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关键词：银行贷款 投资计划 浦东机场 财务报表 隔离带 国务院 浦东机场 闵行区 银行贷款 磁悬浮

上世纪80年代英国造的世界第一条磁悬浮经营了15年之后也拆除了，原因也是亏损。目前中国的磁悬浮和京沪高铁项目也都是亏损的。这些项目应该说属于那种步子跨的大扯到了蛋，但有时候没有失败焉有成功，磁悬浮在德国和日本都很成功。只能说在中国开展国际领先的科技项目还是有一定的工业成本限制。