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目前我国集装箱物流业存在的问题
与物流业高速发展态势相比较，港口对发展集装箱物流业的重视程度不高，开展物流增值服务进展十分缓慢，港口面临物流服务市场竞争日趋激烈。从目前集装箱物流发展现状看，我国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。主要表现在：
（一）港口现代集装箱物流中心地位没有形成
由于我国集装箱港口布局网络尚不够发达，与发达国家还有很大差距，港口现代集装箱物流中心地位没有真正形成。枢纽港、喂给港体系还未确定，没有形成真正意义上的中转型枢纽港，而且大部分远洋集装箱运输并非通过我国的沿海港口转运。这导致我国大量的集装箱中转量外逃，损失大量外汇，不利于我国的经济发展。
（二）集装箱物流基础设施薄弱
我国建设的港口中，较大型港口如上海港、青岛港等，其整体水平虽在国内属于“领头羊”地位，但却仅仅相当于发达国家 20 世纪 80 年代的水平。我国集装箱物流基础设施薄弱主要表现在：港口吞吐能力总量不足，主枢纽港吞吐能力严重短缺。目前，在我国沿海港口中仅占 10%的深水泊位承担了90%的货物吞吐量，一些码头超负荷运转，外贸集装箱船舶运力和泊位严重紧张。沿海 20 个主枢纽公用码头利用率已高达 130%，处于超饱和状态。此外，我国深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口功能更少，不能适应船舶的大型化要求，必然对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。
（三）信息系统利用率不高
集装箱运输具有高效、快速的特点，各项作业、各个环节都要环环相扣、紧密衔接，这就需要构筑强大的信息平台。另外，港口物流管理水平有限，在信息技术方面投入的人力物力较少，员工缺乏基础的信息系统知识。尽管我国信息化投入较大，但集装箱物流系统没有形成统一标准，导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通。
（四）集装箱物流的专业人才缺乏
集装箱物流人才是实现物流现代化的根本条件。虽然社会上各种物流培训中心，以及ZF和企业等组织各类培训，为港口物流行业提供了更专业的人才，但还是不能满足该行业的需要。通过抽样数据可得，我国物流企业管理和实务人才目前处于一种紧缺态势，同时总体上受教育层次也偏低，专业化教育匮乏。物流从业人员实务经验短缺，导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。
结合上述现状，可以看出目前我国的港口集装箱物流水平还比较落后，很难适应国际贸易的快速发展，难以应对未来运输量的增长和服务水平的高要求。
四、发展集装箱物流业的几点建议
集装箱物流的发展是一个涉及诸多因素的物流系统。这些因素之间相互制约，必须有统一的标准进行相应的协调，将有利的因素优化组合，才能起到积极的推动作用，促进其快速发展。我国集装箱物流业，应立足实际，抓住机遇，笔者以为应主要从以下几个方面进行调整和改革以提升我国集装箱物流的竞争能力。
（一）调整优化集装箱物流体系结构
根据各港口自有优势，因地制宜地造就专业化港口，与国外港口功能对接，重点拓展外贸业务，涉足物流服务新领域，争取向集装箱物流中心方向发展。
（二）加快信息化、网络化建设
集装箱物流信息化建设，要根据实际情况，充分发挥港口现有的有线、无线通信网络及行业信息系统资源的作用，开发建设标准、安全、开放的物流信息平台。集装箱物流供应链金融专家：货嘀嘀嘀平台的上线，线上线下实现全程可视化。基于船舶卫星定位、车辆APP定位技术，借用互联网最新网络技术，将集装箱货物、提货仓库、集卡车辆、报关、起运港、集装箱船、目的港、后程集装箱车、收货仓库一体化无缝衔接，实现海运到门线上全程跟踪管理服务，并通过PC客户端、手机移动端等同业务员、货主、投资方实现最及时的对接。同时，还要加强专业信息系统建设，完善客户关系管理系统和港口商情网络，建设公用物流信息平台。
（三）提高基础设施水平
整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，并加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，完善港口集疏运设施，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短货物在港停留时间等。
（四）加强物流人才培养和引进
我国港口十分缺乏物流方面的高级经营管理专业人才，这种状况不利于发展港口综合物流服务产业。因此，必须采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的高级物流经营管理专业人才，加快我国集装箱物流发展。可以采取多种形式进行现代物流人力资源的开发和培养。一方面，要建立多层次的学校教育体系；另一方面，要加强继续教育和职业培训。我国物流业要在ZF部门的指导下，调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资格证书教育。
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