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上航副总裁冯昕已经确认，上航将与东航合并。但记者拨通东航董秘罗祝平和上航董秘的手机，双方均不愿作任何回应。截至上航停牌时，ST上航的市值仅为约64亿元。“此时完成民航业的兼并重组，ST东航可谓捡了个大便宜，”业内如此分析道。
新航将会参与重组？
有消息称，东航和上航的合并案将会有新航参与其中。
值得注意的是，东航和上航的公告内容尽管相似，但仍有实质性的区别，东航除了“重大重组事宜”外，还有“进一步降低资产负债率的计划安排”。此前，东航获得了国家资本金总共高达70亿元的注资，但资产负债率仅降低8.36%。
一年多前，新航、国航合作流产。东航想要进一步降低资产负债率，必须有战略投资者加盟，而新航无疑是现时期最好的选择。而且如能吸引新航入股，那么收购上航的资金难题也迎刃而解。
合并“1＋1<2”？
据了解，目前在上海市场被国航、东航、上航的市场份额分别约占14％、40％和15％，东航和上航合并后，两家将占有超过50％的市场份额，从而有利于减少上海市场的恶性竞争。
“两家‘ST’航企，合并之后对盈利能力是正的效应还是负的？”一位不愿署名的航空业分析师昨天接受本报记者采访时表示，“上海机场吞吐量的增速是四大机场（北京、上海、广州、深圳）中最低的，这说明短期内上海市场的上涨空间有限。而且国航早已对上海市场虎视眈眈，并在不断扩张地盘，这也是两家公司合并后面临的最大挑战。”
该分析师认为，合并可能导致短期“做大”，能否“做强”还需看东航如何将上航的国内航线与之对接，以及如何将两者的国内航线与国际航线对接。
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