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以下转帖:
本老人家:关于C919拿到FAA适航证的预测,不惧鞭尸.......
楼主:国策无双
1、C919无法通过正常途径通过美国和欧洲的适航认证,这跟你采用了多少西方公司的先进技术,你使用了多少国际分包商的零件毫无关系,这是大国战略。高级航空器是西方发达资本主义国家最后的,也是最强的高科技领域之一,另外一个可能就是微电子芯片产业。是西方发达资本主义国家国际化分工必须坚守的阵地。所以你就是花再多的力气,也只是做无用功,甚至感觉商飞公司的领导层也看得清楚,不一定会花大力气去争取欧美的适航证,喊是会喊两声,真下功夫?本老人家认为不会。
2、ARJ21飞机为什么低声下气的去申请欧美适航证?这就是一个阴谋,或者说是一个阳谋。ARJ21其实也是不可能申请到FAA的。但是通过放低姿态去申请,目的其实就是山寨,把FAA那一套适航标准的技术规范搞熟吃透,明目张胆的抄袭,正大光明的山寨。FAA组织越是刁难,越是把每一个技术规程严格要求,越是拉长ARJ21飞机的试飞流程。其实就越是让中国人掌握这一套适航试飞标准体系。说实话,老美太实在了,碰到中国这种痞子。就像一个姑娘,碰到了傻子,以为人家是要娶她,没想到人家只是要艹她,最后还不知道是谁傻。这个比喻真粗俗,本老人家很惭愧,一时也想不出别的更好的比喻,请大家谅解。
3、ARJ21的身世也真得让人怀疑,一身上下几乎全部是进口货,组装出来价格比直接买还贵得多,关键是这么多年,一共才生产了几架?卖了几架?还养着一大半人,天天整材料、编规程、试飞,深度怀疑这ARJ21就是幌子,一方面锻炼一批飞机设计人员,另一方面就是搞中国自己的CAAC适航标准。从一开始压根就没想这架飞机能产生什么经济效益,大规模生产,就是C919的填房丫头。
4、最后,C919的适航证还是能拿到的,但是一定不是正常途径,中国既然有了自己的适航标准CAAC,就可以要求波音公司和空中客车,要求737和320也必须拿到中国适航证才能在中国销售和飞行。然后两边互相刁难,互相扯皮,威逼利诱,死皮癞脸。在精疲力尽、万念俱灰的时候,FAA就会跟CAAC互认,就是欧美和中国互相承认对方的适航标准有效,这样C919才能拿到欧美的适航证。
结果本老人家放在这里,一定就是这个路数,欢迎鞭尸!!!今天是2017年5月6日
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