一个研究三年发现的惊人秘密！

这个规律嘛，是因为成本大于利润的情况下才成立的

比如说：销售额=10，利润=2，总成本=8。那么利润率=20%，成本率=80%。现在成本减少1，为7，则成本率就减少了12.5%，利润率增加了50%。
       再假设：销售额不变还是10，总成本=2，利润=8。现在成本减少1，利润就增加了1。即是说：总成本减少了50%才能使利润率增长12.5%，此时利润=9
   再来看销售额增，并设销售额，总成本，利润同步增长，则当利润=9时，销售额、总成本、利润都增长12.5%，此时利润还是9。那么用楼主的观点就是：为了获得同样的利润，减少50%的成本和增加12.5%的销售额所产生的利润是相同的。
     此时是愿意在增加销售额呢还是在减少成本上下功夫呢？不知楼主怎么想。。

这两个数据之间的关系就我可以理解为
供应管理上省下的每1块钱都是利润
但销售额中只有其中的1/10才能行成利润（行业平均利润率）
所以省1块钱与挣10块钱的道理是一样的，换成百分比，自然就是差10倍的差距。
当然这里引出一个问题就是成本管理很重要，而大多企业将重点放在销售利润上。

支持你。。。。。。

11楼12楼说得很好，支持。
楼主的意思好像是说微观厂商的成本控制非常重要。从经济学角度看，管理方式和生产技术都可以看做一个厂商的技术，如果某个竞争市场厂商因独有技术能比其他竞争者拥有更低的边际成本和平均成本，他就有竞争优势，相同价格销售产品他利润最高或亏损最少，长期看他可以通过价格战把对手挤出，但前提是他的规模报酬不递减且技术优势持续。如果他垄断（原料供给与产品销售）了市场，那他就可以制定价格了。降低成本与占领市场份额是统一的。
从宏观上看，普遍的技术进步是相当困难的，用更小的总要素投入创造更多的总产出（这里视技术外生），正是我们与发达国家的差距。看看我们单位GDP能耗就知道。

中国的物流业起步晚，发展缓慢，受很大程度的政策约束。铁路，一家独大，计划经济的最大堡垒。公路，散、小、乱，成本居高不下。航空跟铁路差不多。路桥费常年收取、柴汽油价格高起，各地区、各部门利益分割，物流成本远高于发达国家，直接影响企业供应链效率提高。

学习，谢谢大家

关注一下。。

好贴。顶一个
13楼说出了真谛

有些疑问，真的是这样吗