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8日晚，央行和银监会两部委公开发布最新修订《汽车贷款管理办法》，这是该办法自2004年实施以来首次修订，新增了对新能源汽车的定义。新办法规定，对于购买后不以营利为目的的自用车，新能源车的贷款最高发放比例可从传统动力车的80%提升至85%。二手车贷款的最高发放比例也由修订前的50%提升至70%。这意味着新能源车再次获得金融领域的政策支持。
根据中汽协的最新数据，2017年前9个月，新能源汽车累计产量达到42.4万辆，同比增长40.2%，销量达到39.8万辆，同比增长37.7%。其中，新能源乘用车占新能源汽车销量的81.7%，新能源商务车占比为18.3%。新办法出台之后，将会促使更多的消费者进行汽车消费，尤其会促使有个性化消费需求的80后消费主力军进行消费，而四季度一般是新能源汽车消费的旺季，可以预见，2017全年度新能源汽车产销量同比均会有高速增幅。
然而，新能源汽车的销量较汽车总销量仍然较低。目前，新能源汽车可以较大程度上满足消费者市内出行的需要，且符合环保要求。从消费区域集中度来说，主要集中在上海、北京、广州这样的一线城市，而在二三线城市，新能源汽车销量并不十分乐观，其配套设施状况如续驶里程、充电时间、充电桩资源等成为新能源汽车发展的掣肘。（文章转自：qlm on ey.co m）按照工信部2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年、2025年和2030年，我国新能源汽车销量占汽车总销量的比例将分别达到7%、15%和40%以上。2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》更将2025年渗透率目标提升至20%以上。根据测算，如果2020年7%的渗透目标能够完成，届时国内新能源汽车销量将达到200万辆。未来，新能源汽车的发展空间巨大，而为了满足更多层次需要，仍需不断进行技术升级和产品创新。
随着新能源汽车预期销量的急剧增加，围绕汽车消费提供的金融服务也将实现快速发展。目前，大部分自主品牌汽车厂商都已经成立汽车金融公司，可直接为经销商提供融资支持，也从侧面反映出汽车金融市场发展的良好态势，汽车金融公司贷款余额突破4000亿元。
虽说汽车消费者都具有一定经济基础，但伴随年轻主力消费群体消费观念的转变，负债消费逐渐成为消费第一选择，尤其是在新办法修订实施之后，提高了新能源车的贷款最高发放比例，将激发更多的新能源车消费需求。无疑，新能源车成为本次修订《汽车贷款管理办法》的最大“赢家”。
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