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雷达卡
火爆的双十一过后，人们最关注的莫过于自己所买商品的包裹动态信息！
每年双十一里，最忙的除了电商行业就是快递行业。
对于快递行业，消费者的印象大都是这样的：以“快”著称的顺丰和其他的常规快递。
为了做好这个“快”，顺丰一直都在探索新的业务，陆地运输、航空运输都有涉及。
近日，顺丰的高铁业务传来佳绩，其与中铁总公司合资在8月成立的中铁顺丰国际快运，在成立不到2个半月里完成了250多万票快递，也就是一天大约完成35000票快递！
可见，我们今年的双十一包裹很可能就是坐高铁来的。
顺丰虽贵但快，营收可观
在如今这个快节奏的时代里，很多人都是愿意多花钱去买来高效率。
因此，即便是顺丰的客单价要比四通一达的高上6~11倍左右，约24元一单，还是会有不少消费者来选择的。
有数据显示，2017年，顺丰的营收还是达到了711亿元，可是比四通一达五家加起来的总营收还要多。
虽然顺丰的全年快递单量是最少的，但也足以撑起其整体营收。
而顺丰之所以能有如此的业绩，是因为其抓住了消费者“快”的痛点，深耕于时效性业务。
在2017年的年报中，顺丰的时效性业务营收可是占到了整体业务营收的65%。
具体的，在时效上，顺丰除了在运输上稍慢于EMS，在寄出地处理、寄达地处理以及投递上都是行业领先的，从而在整体时效上要远快与于其他的快递品牌。
正是做到、做好了“快”时效，顺丰才能在客单价较贵的情况下，在快递行业里抢占市场，取得如今的成就。
从地面到航空，做好时效
回顾顺丰的发展历程，自2002年将运营模式大改成全直营后，顺丰就开始快了起来，侧重点偏向于提高效率。
而四通一达则是侧重于降低成本，还是采取非直营模式、以地面运输为主的运输方式。
此后，顺丰便开始深耕于在控制好成本的同时尽可能地去提高效率。
借鉴联邦快递FedEx以航空物流为核心的成功经验，顺丰一开始就有心进入空运市场，早在2003年便开始租用全货机，到2009年还成立全资子公司顺丰航空。
至今，它已经有46架全货机，再加上长期租用的18家飞机，在用的全货机可是多达64架，同时，其自建机场的计划也在今年2月获得批准，进入实施阶段。
虽然还无法跟自己的学习对象相比，但就国内而言，顺丰的航空物流已是先行一步，建立起一定的竞争壁垒。
先行一步，布局高铁
但是，由于国内外交通系统大情况不一样，顺丰发展航空货运的成本不可谓不大。在2017年，单飞行员的招募培训就投入了3亿元。
可见，在中国做快递物流，靠飞机是速度够快但成本高，靠长途货车就是成本低但速度慢。
对快递行业影响最明显、最有用的莫过于国内总里程最长、影响力最广的高铁网络。
一来高铁列车的速度要比长途货车快，二来高铁列车的成本要比飞机低，若是快递能和高铁进行合作，速度、成本问题就会得到很好地解决。
就像我们平常出行一样，高铁无疑是第一选择，既有速度又不会堵车，还要比飞机便宜。
在将被引爆的快递时效大战中，高铁便是其中的关键武器！
要知道，国内铁路营业里程总计达12.7万公里，其中有2.5万公里为高铁里程，而且大多集中在中东部地区，也就是国内物流需求最大的地区。
而且，高铁列车的载货量也是不小的，一列8节车厢的高铁列车可是能装载180吨，可跟一架波音747的载货量相媲美。
再进行具体点的对比，以上海到北京为例，算上交货提货时间，用飞机一趟大概要用上7、8个小时，而高铁就只要6、7个小时，主要就是在交提货环节中高铁的时间一般都在半个小时以内，而飞机一般都是要2个小时左右。
在装载量相当、时效相当的情况，那自然是选择运输、维修成本低的高铁列车最为合适！
顺丰则是再次先一步，且不说早几年就开始包高铁列车来运快递，其在今年8月可是正式与中铁总公司展开合作，建立起一家中铁顺丰国际快运。
中铁总公司会为顺丰直接提供运输服务，获得的利润由两家进行分红。
截止到目前，才刚刚运营两个半月，这家中铁顺丰就已经完成了超250万票快递任务。
而顺丰在2017年上线的“高铁极速达”产品已将运营线路还拓展到413条，覆盖到69个高铁站、58个城市，比8月的161条多了一倍多！
现在，顺丰生鲜专线也会在这个双十一快递黄金周内上线，为消费者提供更为优质的服务。
写在最后
如今，在顺丰的运输体系里，500公里以内有长途货车，500~1000公里的地区有高铁列车，1000~1500公里的地区有飞机，可根据距离的不同采用不同的运输方式来达成消费者的时效要求。
若是高铁真的能全面投入快递市场，于顺丰而言，好坏都有，好的是其成本下降，能运得更多、更便宜。同时，四通一达定不会放过这个大好机会，会借此拉近与顺丰时效性差距，给顺丰带来竞争压力。
但就目前，顺丰已经率先做出反应，上线了高铁快运货运业务，先行朝着快递“神坛”跨近一大步，未来定局如何就留给时间来证明吧！
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