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雷达卡
案例4：小米
接下来，我们看小米的变化。在7年前，小米在人们的心目中是一家手机公司，现在变成了4000亿港币规模的经济体。
在供给侧，盛景母基金覆盖的顺为基金投了99个每一个品类最好的产品公司。
但在需求端，把三四线城市的3.7万个小店和一二线城市自己开的小米之家、还有线上商城，天猫商城，整个全场景的流量团结起来，迅速打造了3亿工科男的家生活路由器，获得了巨大的成功。
案例5：汇通达
汇通达今年GMV估计将突破3000亿，利润可观。它团结了1.6万个小镇近10万个小店老板，是农村最大的产业共同体。
盛景去年投资了1亿到汇通达，为什么阿里今年重仓投资了45亿到这家公司，为什么汇通达能够比村淘做得还要大、还要好？
2011年汇通达开始进入农村市场时，只是一个批发商。一直到2014年、2015年，看起来是一家披着互联网的狼皮，干的是交易生意，仍然是一个天天挣着经销差价的一家公司。
2016年时，他们也打造了一个产业路由器，现今，已经把每个小镇上的99000多个小老板的碎片需求汇集起来。
就像三峡大坝一样，在需求端把产业链下游大量闲置的客流、订单流，在供给端每一个品牌在全国各地分销网络还有大量闲置的库存，通过路由器直接连接起来，不赚中间差价，这样的连接叫b2f产业路由器。
今天，围绕7000多万农民轻中产的“新农村生活的产业路由器”就这样诞生了。现在的汇通达已经是一家非常赚钱的农村的新经济平台公司了。
案例6：7-11
2015年，我有机会对7-11日本公司的损益表做了一番研究。
研究发现，7-11不再是传统意义上的连锁便利店公司，8000名员工创造了100亿净利润，人效达120万，毛利率竟然达到90%，20.5%净利润率，小店库存天数为10天。
当时的董事长铃木敏文先生团结了2万个夫妻老婆店，178个工厂和140个物流配送中心的老板，打造了一个产业共同体。
在这个经济体里，他们创造了一个全新的产业模型，就是“产业路由器”，不赚中间差价，不赚交易费，不赚通道费，不赚阿里流量分发的广告费。
它打造了一条没有任何收费站的“产业高速公路”，把产业链最弱势的2万家零售终端的碎片流量团结起来，迅速形成了规模优势。
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共生型产业大坝
1.建立共生型产业大坝
我们看到这些公司打破了1.0和2.0的线性增长模式，但无论1.0杜月笙模式，还是2.0摩根模式，损益表的毛利结构并没有改变，关键是今天出现了增长的瓶颈。
今天中国市场最不缺的是又一个零售店、又一个批发商，又一个贸易商，今天只要我们能够把它们团结起来，边际成本逐渐为零，产业共同体就形成了。
这样的商业模型会成为人们心目中的“超级物种”，这种“超级物种”就是团结一切可以团结的全产业链上游、中游和下游的产业力量。
通过b2f产业路由器，建立最深的价值洼地和产业护城河，打造出这样一个赋能型的共享经济体，形成共生型的产业大坝。
所以，你可能不需要有自己的工厂和零售店，甚至不需要有自己的物流中心，但可以通过共享经济，通过“b2f产业路由器”把双边市场连接起来。
这里面我们看到有三种商业模式：
第一种叫“b2f交易路由器，b2factory工厂”；
第二种是“b2f交付路由器，b2fufillment履约方”；
第三种是“b2f金融路由器，b2finance金融机构”。
产业共同体，是产业互联网独角兽的摇篮。
2.在哪些市场，产业共同体最有机会？
我们做了这么一个机会矩阵，需求越碎片化的市场，供给越闲置化的市场。
这个矩阵图里越往右上角走的是市场，生意的机会是最大的，最右上角，可能就是诞生千亿美金级产业共同体的发祥地，中间一点100亿美金，再下来一点是10亿美金。
比如物流路由器，2017年，中国有12万亿的物流费用，占到整个GDP的14.6%。
为什么这么高？
线下目前仍然是一种传统的、落后的层层分销、层层压货的线性供应链体系，卖的是库存，一件货物平均运输的次数超过五次以上，货物在产业链上停留的时间大概在60天到180天；
线上淘系、京东三四线城市平台系的商品，差不多都是运输5-6次以上，运输距离长达1000公里。
市场上供需双方严重错配。谁能够打破现行的这种经济结界？能不能把运输次数降低2到3次？把中间所有分销商的库存全部变成零库存，零售终端保留高频商品的库存呢？能不能把整个产业共同体的总库存降到10%，原来的180天降到18天，原来的90天降到9天，原来的15天降到2天？
我认为，通过物流路由器，这一切是有可能逐步实现的。同时我们可以引进区块链货票（token通证）机制：货不动，货票动。
把产业链上所有共享仓、运输线上的所有库存资产token化，形成数字资产，通过AI配对+Blockchain货票+IOT全程监控，首先想办法使整个供应链中的总库存降50%，最终降到10%，提升整个物流效率，供应链资金降低90%。
汇聚b2b的小物流碎片，把线下的生意聚集起来，通过分布式物流网络把运输次数从行业7-8次变成2次，物流成本降低到GMV的3-5%左右。
我们可以通过ABT+AI，把整个分销网络数百万个节点（包括工厂、分销商、零售终端）闲置的库存、仓库、运力共享起来，打造一个30分钟、2小时、当天、48小时等不同运输节奏到达全国分布式的物流网络。
我们可以建立分布式的全国物流网络，区别于菜鸟搞的大的中央仓的模式，把市场上既存的各大品牌商分销网络的现有仓库逐步零库存化，建立高频（1小时物流）-中频（当天到达）-低频（48小时到达）的共享仓网络。
各地门店改造成头牌商品的高频共享仓，每5000万人口都市圈共享一个中长尾的中频仓，产区共享一个全品类低频仓。
中国幅员辽阔，社区小店和商业区的街边店星罗棋布。在所有最后XX公里的小商圈里面，我们可以将现有的门店的品类结构进行优化和扩充，改造成30分钟-2小时就能相互调货或共享的分布式配送驿站，形成分布在全国零售网络的高频商品的共享仓。
按照就近原则，方圆XX公里内的所有老板，大家共享一盘货。
同样在中国5千万人口的都市圈，中国有23个，假以时日，就可以建立24小时能够到达的23个中频次长尾商品的共享仓，各级代理商根据自己的销售节奏，在共享仓里建立自己合适的库存。
原有分销商一批、二批、三批，他们的代理关系，他们的结算关系，他挣的10个点、15个点、5个点不动，不要抢人家的生意和利益，但是我们大家的物流成本通过共享，降到最低（也许3%就够了）。
一旦这个新模式5-10年时间全面完成最理想的一个万亿市场，过去物流总体成本可能是1500亿-2000亿左右，我们也许可以降到300亿。省下来的钱，就可以成就这个新经济体。
当然有的商品，包括很多跨境电商的商品，完全可以在产区或自贸区提前建立低频全品类的共享仓，比如说2天能到达的。
这就是ABT（资产Token化）多频化（高频+中频+低频共享场）的分布式模型。
我们完全可能借助AI、区块链这样的技术，把大量的实物资产，大量的数据资产共享出来，形成把资产透明化、公正化，建这样分布式的物流网络。
京公网安备 11010802022788号
