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但有几个因素将限制电动踏板车的增长。目前，单位经济还没有增加，而且这个领域的参与者众多，整合是不可避免的。同时也面临更严格的监管：随着电动踏板车的普及，城市需要理清交通规则、公共安全、停车、许可证和责任问题。对于服务提供商、投资者、城市规划者和消费者来说，最大的问题是电动踏板车能否克服这些障碍，成为城市微移动出行的主要产品。
为什么是电动踏板车?
尽管还处于起步阶段，电动踏板车共享领域的两大巨头——Bird和Lime——已经分别筹集了数亿美元的资金。更多的初创公司已经筹集了超过2000万美元的资金。如何解释这一爆炸式增长以及全球令人瞠目结舌的增长预测?
共享移动的迅速兴起——通过叫车、汽车共享和共享公共自行车系统——为电动踏板车铺平了道路，满足了公众对廉价、便捷、灵活的快速出行方式的需求。但是，即使不算电动踏板车的实用性，它也带来了乐趣:任何人——无论是西装革履的高管还是穿着牛仔裤的学生——都可以享受再次成为小孩子的感觉。
大约35%的个人旅行行程小于2公里，75%的个人行程小于10公里。电动踏板车通常用于0.5公里至4公里的行程，相当于步行5至45分钟。(见表2)。因此，从理论上讲，电动踏板车在市内出行中使用的比例很大。电动踏板车符合这一要求还有其他原因:它们比拼车便宜，你不需要找停车位。它们还可以与其他交通方式(尤其是公共交通)搭配使用，从而使它们成为从家到车站的头几英里和最后几英里的便捷解决方案。
然而，电动踏板车也有其局限性。他们在丘陵地区或砖墙林立的街道上表现不佳;恶劣天气下也不适合使用;踏板车上也没有可供乘客们存放物品的区域。为了弥补上述不足，共享电动踏板车的供应商已经在与包括小米和赛格威在内的一些制造商讨论下一代产品的变化。其中最重要的修改是研发出更强大的发动机和更耐用的结构。
共享踏板车市场潜力大，但存在诸多不确定性
网约车服务已经证明了公众接受共享出行模式的速度。例如，2015年，只有15%的美国成年人使用过优步或Lyft，但到2018年，这一数字已升至36%(城市居民为45%)。 根据波士顿咨询公司的估算，到2025年，共享电动踏板车的全球市场规模(如表1所示，潜在规模为400亿至500亿美元)约为当年基于汽车的按需移动出行市场规模的15%。鉴于共享电动踏板车通常更多地用于私人模式和短途旅行，它们很可能会扩大而不是侵蚀现有的按需出行市场。
尽管如此，共享电动踏板车具有诸多优势，但它是否会被大规模应用还很难说。首先，可能没有足够的消费需求，尤其是在人口不足10万的城市。经常使用电动踏板车的人可能会发现，自己购买电动踏板车更为经济，因为电动摩托车的入门零售价在400美元左右。此外，电动踏板车的引入——尤其是在夜间使用的城市——引发了各种各样的反应，以及与通行规则、公共安全、停车和责任相关的各种问题。由于这些和其他原因，世界上许多大城市还不欢迎电动踏板车。(例如，德国目前还没有对踏板车实施制裁，不过预计很快就会通过立法，允许对踏板车进行监管。)
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