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雷达卡
请不要称这款车是法拉利的“入门级”跑车。事实上这款前置后驱的两座跑车是法拉利
为应对汽车尤其是豪华超跑级汽车对环保方面所承受的越来越大的压力所做的一种折衷
。不再追求大排量与高马力，新的理念下更加注重马力与重量比。这样这款前置V8发动
机跑车首度出现在法拉利的历史中，其未来将会取代今天F430的地位，当然价格或许更
“入门”些。
这款车会与更大号的V12动力的612与599共享许多组件，更短的轴距更轻的重量使得
这款车却拥有极为强大的性能。内部代号为F149，这款车同时还有采用可回收硬顶的版
本车型，之前一直有猜想称这款车的名字会是DINO，一位法拉利的官方发言人称这款车
将会成为法拉利车型阵营的一个代表。“这是一款纯正的法拉利，性能表现一如既往。
”发动机方面预计会配备4.3升版，最大马力有望达到450匹。
2．2010莲花Eagle：或许莲花又要准备飞啦
7月22日伦敦车展时一切都将大白
自1995年法兰克福车展发布Elise以来，莲花已经有13年没有新动作了，现在他们正
在准备自那时以来最重要产品的发布。内部代号为“Eagle”，这款莲花的新跑车将会在
伦敦车展上发布。这将会是一款采用独特的铝质底盘打造的，并采用单片式碳纤维车顶
，包括A柱及上侧梁。抗扭钢性达到26000牛米。如一位莲花内部人士称，这比一部兰博
基尼Gallardo还要高出一些。
参考Elise的铝质底盘构造，这个Eagle版有更低的侧面造型让进出车内更加舒适，
尽管其采用与Elise相同的材料与焊接过程，但其框架结构告诉我们它的宽度再加宽2.4
英寸，轴距也可从95英寸增加到118英寸。这个底盘还会成为莲花未来另一款超跑的设计
基础。
对于这款Eagle的动力方面，预计将会采用来自丰田Camry的3.3和3.5升V6发动机，
分别的最大马力为210匹与268匹，均为原来的标准规格的参数。然而，来源称这款车将
有多达七种不同型号，包括2座版，2+2版与敞篷版等。加上莲花工程技术部门在发动机
方面的老道经验，这些丰田发动机将获得许多创新性的调校与涡轮增压技术，脱胎换骨
后最大马力预计不会低于300匹。
在日内瓦车展上，莲花展出了Eagle的前端部分，采用运动的铝金属叉骨悬挂（这也
是首次出现于莲花的量产车型）而且可以从一侧到另一侧互换以减少成本。
这款中置发动机的跑车会秉承莲花一贯的低重量，强调操控性能的特点，但到现在
为止，艺术家们的假想图却告诉我在这款新车上会有众多的兰博基尼Gallardo风格特征
。可以想象为是一款更大号的Elise/Exige，其风格比2006年的Europa S还要激进。
莲花又要起飞了吗，一切到7月22日的伦敦车展上都会大白。
3．2011款马自达RX-7：新一代转子引擎跑车预售期为2010到2011年
一扇封闭门的背后，远离公众的注视，一个来自马自达的来源信息告诉我们即将有另一
款转子引擎发动机自这家广岛公司中诞生。尽管现在还很早，但当你读到这里时已经有
一个关于这个新车型的团队组建起来了。这部未来跑车（暂时称之为RX-7）的基础会是1
6X转子引擎，去年东京车展上所揭幕的。这个16X的发动机是一个全新的汪克发动机——
现行RX-8上所用的Renesis 13B的进化版本，采用改进的偏心轴以产生更大的低转扭矩。
马自达方面还没有公布这款发动机的马力参数，据来源显示预计在200到250匹之间。
由于在扭矩方面的增加，所以可能不会有16X的涡轮增压版本，至少初期不会。不过
信息来源显示马自达仍然在试验压力感应。因此，我们首先看到的16X将不会是在纯粹强
调高性能的跑车如最新的RX-7之上，这款车型离开美国市场已经有10年之久了，这是一
款价格低廉，易于操控的跑车，不过也不会是衍生上代RX-7的什么车型。
那或许这意味着RX-8的日子走到头了吗？或许如此，很难想象如马自达这样的小公
司会同时有两款转子引擎发动机出现在产品线上。同样很难想象一个车厂会有两款2座跑
车，除非它们的名字是兰博基尼或是莲花。
随着马自达MX-5的地位在家族中日渐稳固，新一代转子动力跑车可能会采取2+2的布
局同时拥有明显的跑车味道。它将会基于拉长的MX-5平台，在车身尺寸与车型比例方面
会与Kabura概念车有相通之处。前后悬挂可能都会采用高低双A臂式，净车重预计在3000
磅。
这款新一代转子发动机跑车预计开售期在2010年到2011年，来源称现在谈价格还为
时尚早，但马自达目标是控制在3万美元之下
4．2012款捷豹F-Type：捷豹可以凭借这款21世纪最酷的跑车轻易画上句号
印度巨人塔塔老板Ratan Tata欲以23亿美元的价格收购捷豹与路虎，也在日内瓦车展上
略带腼腆地公布了他关于这两个标志性英国汽车品牌的未来规划，这也是可理解的，因
为当时收购还在洽谈中。
到了3月末，收购案尘埃落定。那么其中之一的英国品牌未来如何呢？一款新车将成
为著名的E-Type的后继车型，它就是F-Type。
在2000年捷豹展出了F-Type的概念车。其飞扑而下的曲线，复古的车身装饰板造型
赢得了诸多赞叹，但它与主流的流线型相距甚远。保时捷的老板Wendelin Wiedeking博
士曾略带有苦涩地告诉我们：“如果捷豹推出F-Type，那么Boxster将碰到一个可怕的对
手。”
那么，正如Wiedeking博士所说，F-Type可能在新东家手中成功复活。最重要的一点
，从设计到工程再到市场人员都在期待它的复活。
但怎么做呢？最简单（也可以理解为成本最低）的方式是借走XF平台，把它变成一
部更窄更短的2座跑车，但同时使用XK上的全铝悬挂组件以减少车重，事实上XF也在这么
做。
按照塔塔-福特之间的协定，我们知道此二者之间的合作关系还会持续几年，塔塔方
面要依赖福特的发动机。因此，F-Type的入门型号可能会配备来自福特的V6发动机，最
大马力235匹。不过为了和保时捷Boxster竞争，捷豹的工程师们应该会让它再增加个70
匹以达到与对手齐等的状态。还可能会有两个涡轮增压版本车型。
在整体风格方面，你现在可以完全地忘掉Wolfgang Reitzle的复古系列造型风格了
，即之前S-Type和现行XJ的风格。捷豹的设计主管Ian Callum认为William Lyons先生的
设计作品不是用于复制的，而是应作为新一代车型的灵感而存在。
新XK是向那么方向前进的一步，但不要以为未来的F-Type仅仅是XK的缩小版。反而
，会是把E-Type的风格融入到激进的C-XF概念车与XF量产版之中，而后把他们发展成为F
-Type。捷豹将通过这部21世纪最酷的跑车轻易地为自己画上句号。
5．2009款日产GT-R Spec V：Spec V之于GT-R如同保时捷GT3 RS之于911
当与日产GT-R项目的首席工程师兼项目经理Kazutoshi Mizuno谈话时，你会感觉他在暗
示你日产未来的2+2跑车的一些信息。比如，当问他到GT-R有多大马力时，他会说：“48
0匹，到现在为止。”现在我们通过种渠道，比如谍照等已经知道GT-R家族还有一款更强
力的车型——GT-R Spec V，它预计于2009年春季到达。
根据信息显示，Spec V对于GT-R而言，就如同保时捷911车系中的GT3 RS。它会比基
础车型更轻，据我们的所知会轻220磅。更广泛地采用碳纤维材料——如在发动机罩，后
风翼，前扰流器和车门等部位，这将帮助GT-R把车重控制在3600磅左右。内饰方面标准
版会有防滚笼或是加固结构，还有碳纤维的复古前排座。
据报道称，日产工程师想从标准装备中删除空调等装备，但反对意见很大，因为不
是每个驾驶者把它当做一款纯粹的赛车的。但这一点已经足以传达这样的信息，GT-R
Spec V是一款性能极为强悍的跑车，一款为赛道而生的跑车。新的轻量化6辐轮圈会让你
轻松地把它与普通版的GT-R辨别出来。
我们在此还要揭密这款Spec V所采用的3.8升V6发动机最大马力会在6500RPM时达到4
20匹，最大扭矩为从3200到5200RPM达到435磅每英尺，相比标准版的GT-R增加10%左右。
增加的性能主要是依靠增大涡轮增压器的压力获得。
车子马力变得更大，而重量却更轻，因而这是一款足以引起混乱的跑车。百公里加
速预计在3秒左右，当然要在理想的路面加上凉爽的天气情况下，更可能进入2秒大关，4
00加速时间为11秒。
在价格方面，增加使用碳纤维材料看到是有效果的，这款车的MSRP价格预计为12万
美元
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